Автомобильные новости

Архивы автора

Январь 2019 года, как и предполагалось, был очень очень слабым по продажам б/у автомобилей.

Первую неделю января без преувеличения можно назвать «мертвой», на рынке едва было четыре десятка автомобилей. В автосалонах остались те же авто, что и были в конце декабря.

С середины января ситуация улучшилась. Прошел праздничный синдром. Автомобилей для продажи все больше, среди покупателей также наблюдается рост. Для января заполняемость рынка была хорошей.

Предложения, как всегда, разнообразны — от мало до велика, от маломощных до высокомощных автомобилей. Также в продаже много полноприводных автомобилей. Наблюдается стабильный спрос на относительно свежие «РиоСолярисы» исключительно на «автоматах».

В целом ситуация на авторынке Казани в январе просела. То ли сказывается повышение НДС на новые автомобили, то ли безденежье после праздничного времени. Если судить по крупным официальным дилерам, то по трейд-ину туда сдавали на порядок меньше авто, нежели в другие месяцы. Настрой рынка автомобилей покажет февраль.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила проект приказа, который будет регулировать стоимость услуг при постановке транспортных средств на учет. Текст документа, разработанного под новый закон о регистрации транспорта, опубликован на портале правовой информации.

Согласно приказу, стоимость регистрационных знаков для автомобилей составит 2000 рублей (с НДС). Причем, судя по отсутствию расшифровки, эта цена распространится и на стандартные номера, и на квадратные. Для мотоциклов, прицепов, тракторов, строительной техники и иных машин таблички будут стоить 1500 рублей. Стоимость бумажных транзитов составит 200 руб. Эти тарифы применяются и сейчас.

Напомним, что с 4 августа вступит в силу «О государственной регистрации транспортных средств». Одним из главных его нововведений станет то, что ГИБДД будет только присваивать значение госномера, но не будет выдавать сами таблички. Автовладельцы будут их получать и оплачивать самостоятельно в специализированных компаниях, имеющих лицензию. Предложенные тарифы будут регулировать именно их деятельность. То есть вне зависимости от места получения номеров они будут стоить везде одинаково. Регулирование стоимости госномеров может привести к тому, что в некоторых отдаленных регионах автовладельцы просто не смогут их получить, поскольку при таких тарифах бизнесу невыгодно заниматься изготовлением табличек. Либо будут высокие наценки на дополнительные услуги вроде срочного изготовления или доставки.

ФАС также определила тарифы на выдачу свидетельства о государственной регистрации: документ на бумажной основе обойдется в 500 рублей, на пластиковой — в 1500 рублей. Для бумажного СТС такой тариф действует и сейчас, а стоимость пластикового варианта была озвучена еще летом 2017 года по инициативе МВД.

Напомним, что пробить автомобиль по номеру можно через сервис «Номерограм».

Минский автозавод представил раллийный грузовик с капотной кабиной — это первый в истории компании болид с такой компоновкой. Машина получила индекс МАЗ-6440RR, она создана для участия в международных ралли-рейдах.

МАЗ-6440RR построен на шасси старого бескапотного болида МАЗ-5309R, кабина взята у серийного МАЗ-5440, а стеклопластиковый «нос» — у опытного тягача МАЗ-6440PA. Грузовая платформа обшита легкими композитными сэндвич-панелями.

Капотная компоновка позволила разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снизило виброакустические и физические нагрузки на экипаж. Тем самым пилоту станет проще управлять автомобилем, что позволит беречь силы на важных спецучастках.

«Мы постарались создать один из самых красивых спортивных грузовиков в истории. Он не только мощный и маневренный, но и эффектно выглядит. Во время крупных ралли-рейдов внимание ему обеспечено, что в свою очередь позволит еще лучше продвигать бренд МАЗ в мире», — приводит слова руководителя заводской спортивной команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергея Вязовича пресс-служба завода.

Длина, ширина, высота болида составляют 7,05 м, 2,55 м и 3,4 м соответственно. Колесная база — 4,3 м. Масса автомобиля с запасными колесами и экипажем — 9,6 т.

В движение автомобиль приводит 6-цилиндровый турбодизель Gyrtech G-13, его мощность — 960 л.с. Такой же мотор установлен на прежних бескапотных болидах МАЗ. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач Allison 4000 и раздаточной коробкой ZF. Топливный бак МАЗ-6440RR рассчитан на 1000 литров. Амортизаторы носят марку Reiger, мосты — SISU. Привод — полный.

МАЗ-6440RR соответствует техническим регламентам всех международных ралли-чемпионатов, включая «Дакар». Максимальная скорость ограничена на уровне 140 км/ч.

По словам коммерческого директора «МАЗ-СПОРТавто» Геннадия Скитова, непосредственно разработкой нового болида занимались 6-7 человек. Однако строили машину более многочисленным коллективом — с привлечением специалистов основного производства.

Весной для «капотника» начнется серия испытаний в условиях бездорожья. После этого его опробуют на ралли-рейдах, и если он себя проявит — отправят на «Дакар-2020». Кроме того, на капотном автомобиле проверят различные технические ноу-хау. Впоследствии некоторые из них могут найти применение на серийных грузовиках МАЗ.

На ближайшем «Дакаре», который пройдет с 6 по 17 января в Перу, спортивная команда МАЗа будет выступать на старых бескапотных болидах.

Отметим, что капотная компоновка грузовых болидов — последний тренд в ралли-чемпионатах. «Капотники» уже есть у Iveco, Tatra, Renault, Scania и КАМАЗа.

В эпоху стремительных изменений и цифровой трансформации бизнес-среды, автоматизация процессов управления становится не просто трендом, а необходимостью. Среди множества доступных решений, особенно выделяется Platrum — сервис автоматизации менеджмента, предоставляющий более 10 мощных инструментов для управления бизнесом. В данной статье мы подробно рассмотрим, что такое Platrum, как он работает и чем именно он может помочь вашему бизнесу.

Что такое Platrum?

Platrum — это комплексное решение, которое объединяет в себе мощные инструменты для управления проектами, задачами, командой и ресурсами. Он создан для того, чтобы помочь компаниям оптимизировать свои процессы, сократить время выполнения задач и повысить общую продуктивность. В отличие от многих других платформ, Platrum предлагает не просто набор функций, но и интуитивно понятный интерфейс, который делает его доступным для пользователей с разным уровнем технической подготовки.

Ключевые функции Platrum

1. Управление проектами: Platrum позволяет легко планировать, отслеживать и управлять проектами. Вы можете делить большие задачи на подзадачи, устанавливать сроки и назначать исполнителей. Это помогает команде оставаться на одной волне и предотвращает возникновение «узких мест».
2. Аналитика и отчетность: С помощью продвинутых инструментов аналитики, Platrum предоставляет вам глубокую информацию о ходе выполнения проектов и эффективности сотрудников. Вы можете видеть, какие задачи требуют больше всего времени и ресурсов, и вносить изменения в процесс для оптимизации работы.
3. Управление задачами: Интуитивно понятный интерфейс позволяет пользователям быстро создавать, редактировать и распределять задачи между членами команды, что способствует лучшему взаимодействию и более четкому распределению ролей.
4. Командное взаимодействие: Внутренний чат, обсуждения и возможность комментировать задачи позволяют соблюдать прозрачность и активно обмениваться идеями. Это значительно улучшает коммуникацию в команде и снижает вероятность недопонимания.
5. Интеграция с другими сервисами: Платформа поддерживает интеграцию с рядом популярных инструментов, таких как Google Drive, Slack, и бухгалтерские системы. Это позволяет пользователям работать в привычной среде, не теряя при этом функциональности Platrum.
6. Управление временем: С помощью встроенных таймеров и календарей, пользователи могут отслеживать, сколько времени уходит на различные задачи, что позволяет эффективно управлять рабочим временем и повышать продуктивность.
7. Кастомизация под ваши нужды: Platrum предлагает гибкие возможности настройки, что позволяет подстраивать платформу под уникальные потребности вашего бизнеса. Вы можете добавлять собственные поля, шаблоны и отчеты, чтобы сделать платформу максимально полезной.

Почему выбрать Platrum?

Одной из главных причин, по которым компании выбирают Platrum, является его универсальность. Платформа подходит как для небольших стартапов, так и для крупных корпораций. Благодаря множеству инструментов, она может адаптироваться к любым бизнес-процессам, что делает её идеальным выбором для организаций, стремящихся к автоматизации.

Кроме того, поддержка клиентского сервиса на высоком уровне позволит вам максимально быстро освоить платформу и получить помощь в решении любых возникающих вопросов. Это особенно важно для компаний, которые только начинают внедрение автоматизации в свои процессы.

Влияние на бизнес: Примеры успеха

Разумеется, цифры говорят лучше слов. Многие компании, которые внедрили Platrum в свою работу, отмечают значительное снижение времени, затрачиваемого на выполнение задач. Например, одна из средних компаний, работающих в сфере IT, сообщила о снижении времени на планирование проектов на 30% и улучшении коммуникации внутри команды.

Другие пользователи отмечают, что внедрение Platrum позволило им увеличить производительность на 25% благодаря более эффективному распределению задач и ресурсов. Это позволяет не только улучшить качество работы, но и сократить затраты.

Неоспоримо, что автоматизация процессов управления является важным аспектом успешного развития бизнеса. Сервис Platrum, с его богатым функционалом и простотой использования, предоставляет компаниям все необходимые инструменты для достижения этих целей.

Не упустите возможность трансформировать свой бизнес с помощью автоматизации — попробуйте Platrum и убедитесь в его преимуществах сами.

9-10 февраля — второй этап соревнований по зимнему дрифту на кубок города Братска (Winter DRIFT Bratsk 2019). 

Соревнование проводится только для автомобилей с задним приводом. Участникам необходимо иметь шлем.

Программа соревнования: 

9 февраля (суббота) 

09.00-10.00 — прием заявок, административные и технические инспекции 
10.00-10.30 — брифинг для участников 
10.30-11.30 — тренировка 
11.30-12.00 — брифинг для участников 
12.00-14.00 — квалификация 
14.00-14.30 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости 

10 февраля (воскресенье) 

09.00-10.00 — прием заявок, административные, медицинские, технические инспекции 
10.00-10.30 — брифинг для участников 
10.30-11.30 — тренировка, квалификация иногородних участников 
11.30-12.00 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости, брифинг с участниками 
12.00-12.15 — открытие соревнования, парад участников 
12.15-15.00 — финальные заезды 
15.00-15.30 — подведение итогов соревнования, публикация результатов, награждение победителей 

В случае неблагоприятных погодных условий (осадки, резкое ухудшение видимости и т.д.) организатор оставляет за собой право перенести дату соревнования.

Стартовый взнос — 1500 рублей. Гости из других городов участвуют бесплатно. 

Предварительные заявки на участие можно отправлять по адресу smit299359@gmail.com.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Братск, правая врезка плотины ГЭС, картодром «Ангара». Расположение на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/bratsk_autosport, @bratsk_autosport

Видео: Телерадиокомпания «Братск»

Главной новинкой Mitsubishi Motors (MMC) в России в течение 2019 года станет пикап L200 нового поколения, продажи модели стартуют уже в марте, об этом сообщила пресс-служба локального отделения MMC.

Россия — одна из первых стран в мире, где начнутся продажи новой модели. Как и прежде, пикап будет экспортироваться к нам из Таиланда в готовом виде, локализация производства не планируется (хотя соплатформенный Pajero Sport производят на заводе ПСМА в Калуге).

Новый Mitsubishi L200 был представлен в ноябре 2018 года. Хотя он считается шестым поколением, по сути новинка представляет собой модернизированную версию модели-предшественницы. Основные изменения произошли во внешности, которая стала соответствовать концепции Dynamic Shield, как у моделей Eclipse Cross и Xpander. В салоне изменены несколько деталей, а также материалы отделки.

С точки зрения техники важных обновлений немного. Главное — появление 6-ступенчатого «автомата» взамен 5-ступенчатой АКП. Обе полноприводные трансмиссии — Easy-Select и Super-Select — дополнены выбором внедорожного режима движения «Гравий», «Грязь/снег», «Песок», «Горная местность». Появились новые помощники водителя: парктроники спереди и сзади, круговой обзор (прежде была только задняя камера), система автоматического торможения и ассистент контроля «слепых» зон.

Моторы остались прежние: турбодизели 2.4 (154 или 181 л.с.) и 2.5 (110 или 178 л.с.), а также бензиновый двигатель 2.4 (128 л.с.).

Цены и комплектации рестайлингового Mitsubishi L200 будут объявлены ближе к началу продаж. Стоимость предшественника сейчас составляет 1 719 000 рублей и выше.

Напомним, что это один из шести импортируемых пикапов, официально продаваемых в России. Конкуренцию ему составляют: соплатформенник Fiat Fullback (от 1 709 000 руб.), Toyota Hilux (от 2 306 000 руб.), Isuzu D-Max (от 2 035 000 руб.), Mercedes-Benz X-Class (от 2 899 000 руб.) и Volkswagen Amarok (от 3 666 200 руб.).

В прошлом году Mercedes-Benz выпустил новое поколение легендарного внедорожника G-Class. На старте продаж машину стали предлагать с V-образными 4,0-литровыми бензиновыми «восьмерками» M176 и M177, мощность которых составляет 416-577 л.с. Однако в Европе все еще не перевелись поклонники турбодизелей, и в декабре прошлого года Гелендваген стали оснащать 286-сильным 3,0-литровым мотором на тяжелом топливе, а в ближайшее время Mercedes-Benz представит форсированную версию этого агрегата.

Как сообщает портал Motor1 со ссылкой на немецкую страховую компанию HUK24, которая добавила к себе в базу данных новую модификацию G-Class, в ближайшее время популярный внедорожник начнут оснащать 327-сильным 3,0-литровым турбодизелем. Отличить эту машину от менее мощной 286-сильной модификации можно будет по шильдику G 400 D вместо G350 D. Крутящий момент нового агрегата не оглашается, но у 286-сильной версии он достигает 600 Нм. Работать он будет, вероятно, с тем же 9-ступенчатым «автоматом». Менее мощный мотор разгоняет тяжелый внедорожник до 100 км/ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 199 км/ч, и можно не сомневаться, что с 327-сильным мотором «максималка» дизельного «Гелика» вырастет, а разгон до 100 км/ч сократится.

Не сказать, что 6-цилиндровый 286-сильный турбодизель чем-то выделяется относительно «свежих» битурбированных бензиновых «восьмерок» в плане экономии топлива: в комбинированном цикле дизельный мотор потребляет 9 литров вместо 11 литров у бензиновых. Однако во внедорожных условиях двигатель на тяжелом топливе часто бывает предпочтительнее, поскольку его тяга выше, она доступна практически с холостых оборотов, и его легче охладить.

В России G-Class на данный момент продается лишь с битурбированными бензиновыми «восьмерками». В базовой комплектации модификация G 500 оценена российским офисом марки в 9 490 000 рублей, версия AMG G 63 стоит дороже — от 13 150 000 рублей.

В ближайшее время московское управление ГИБДД получит в свое распоряжение инструменты, благодаря которым сможет с новыми силами вступить в бой с нарушителями законов и ПДД. Столичная Госавтоинспекция проводит масштабное техническое перевооружение, его детали в интервью «Российской газете» прояснил начальник московского управления ведомства генерал-майор Виктор Коваленко.

По его словам, на данный момент рассматривается вопрос о тестировании автомобилей со спортивными моторами, которые бы позволили эффективно бороться со стритрейсерами. Помимо спорткаров, ГИБДД также может обзавестись пикапами, и в первую очередь такие машины, говорит Коваленко, нужны на МКАДе и других автомагистралях, где происходит немалое количество тяжелых аварий из-за остановки неисправного или попавшего в ДТП транспорта в пределах дорожного полотна. Пикапы ГИБДД будут оснащены импульсными стрелками и конусами с подсветкой, которые позволят качественно оградить и улучшить видимость препятствий на дороге. Также их оборудуют лебедками, при помощи которых легче буксировать неисправный транспорт.

Кроме скоростных машин и пикапов сотрудники ГИБДД получат новые спецсредства для противодействия водителям, которые не выполняют требования инспекторов. Речь идет о «Барракуде» — это устройство с шипами, созданное из композитных материалов. В отличие от принятых на вооружение спецсредств «Еж» и «Диана», «Барракуда» заметно легче, и ее проще и быстрее установить на проезжей части.

К сожалению, наши коллеги так и не узнали у начальника управления столичной ГИБДД, какие именно спортивные модели закупят для столичной Госавтоинспекции. Возможно, речь идет о Lada Vesta Sport?

Индийский автопром развивается быстрыми темпами: если в 2014 году в стране было реализовано менее трех миллионов автомобилей, то уже в 2018 году на местном рынке продано без малого четыре миллиона легковушек. Это позволяет альянсу Renault-Nissan производить и продавать в Индии не только субкомпактный хэтчбек Kwid, но и построенный на его базе более дешевый Datsun redi-GO. Обновляя Kwid, Renault трубит об этом во все трубы, а redi-GO получает обновления по-тихому.

Как сообщают наши коллеги из издания Indianautosblog, если Renault Kwid в августе прошлого года обзавелся рестайлинговой версией, а в феврале текущего года у него расширился перечень базового оборудования, то Datsun модернизировал соплатформенный redi-GO только сейчас, причем изменения коснулись лишь технической части: машина получила в базовой комплектации «D» антиблокировочную систему тормозов, электроусилитель руля в следующей после базовой комплектации «A», а также центральный замок в средних и старших комплектациях «T», «T(O)», и «S». А вот подушка безопасности водителя присутствует только в топ-комплектации «S». Видимо, руководство Datsun считает, что покупатель заслуживает присутствия этого важного элемента безопасности только в том случае, если раскошелится и на остальные опции.

Под капотами без изменений: трехцилиндровые атмосферные моторы объемом 0,8-1,0 литра мощностью 54-68 л.с. Работают двигатели с механической 5-скоростной коробкой передач, старший мотор может оснащаться и роботизированной коробкой.

К слову, в топ-версии «S», оснащенной подушкой безопасности водителя, Datsun redi-GO продается в стране по цене от 429 000 рупий (около 400 900 рублей в эквиваленте), базовая версия «D» после обретения ABS подорожала с 260 690 до 267 690 рупий (это порядка 250 100 рублей). Renault Kwid в базовой версии, в которой уже есть подушка безопасности, стоит от 266 700 рупий — около 249 200 рублей в эквиваленте.

Такое обновление, без всяких сомнений, еще раз ударит по позициям Datsun: в прошлом году на местном рынке продали 22 556 экземпляров redi-GO, в то время, как дилеры Renault реализовали в стране 66 815 единиц Kwid, хотя еще пару лет назад машины продавались на треть активнее. Также стоит отметить, что в целом позиции Renault и Nissan в Индии по итогам прошлого года «просели» на 26 и 22% соответственно.

Минский автозавод отправит первый в своей истории капотный раллийный болид МАЗ-6440RR на ралли-рейд Desert Challenge 2019 в Африку. Это станет боевым крещением для новой машины, хотя интенсивные апробационные испытания она уже успешно прошла — в Астрахани. А вообще 6440RR представили в конце 2018 года.

Desert Challenge проводится в Марокко, по сложности трассы эти соревнования почти сопоставимы с всемирно известным «Дакаром».

Марокканкий ралли-рейд проведут с 12 по 20 апреля. Большая часть маршрута — по пустыне и песчаной местности. В отличие от других ралли-рейдов, на трассе не будет лиазонов: «боевые» отрезки начнутся с бивуаков. Гонщикам подготовили 2741 км спецучастков, разделенных на восемь этапов. Среди препятствий — дюны, мягкие пески и высохшие русла рек.

«Сейчас все больше говорят, что “Дакар” может вернуться в Африку. Если это произойдет, то мы должны иметь бóльшее представление о рельефе и климате. Участие в Morocco Desert Challenge как раз позволит получить новый опыт и опробовать спортивные грузовики на жарком континенте», — пояснил глава команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович.

Белоруссию на гонке представят два экипажа. Сергей Вязович поедет за рулем капотного спортивного грузовика. Компанию ему составят штурман Антон Запорощенко и механик Сергей Сачук, для которого это будет первый ралли-рейд.

Второй экипаж поведет Алексей Вишневский вместе со штурманом Павлом Гараниным и механиком Виталием Мурылевым. Им достался бескапотный грузовик, на котором выступал Вязович на последнем «Дакаре». За это время «дакаровский» МАЗ Вишневского пройдет глубокое техобслуживание мотора. И тем самым будет готов к летним ралли-рейдам.

Тактика команды будет новой: первым номером на Desert Challenge поедет экипаж Вишневского. Именно закаленный песками грузовик способен привезти белорусов на пьедестал. А вот Вязович выступит скорее пилотом-испытателем: проверит в гонке «капотник», чтобы уже в Минске довести конструкции до совершенства. Если «самый красивый МАЗ» покажет себя с лучшей стороны, то попадет на «Дакар»-2020.

Утверждается, что после тестов в Астрахани мазовцы уже повысили надежность некоторых частей капотного МАЗа. По итогам участия в Марокко станет окончательно понятно — готов «капотник» к серьезным ралли-рейдам или конструкцию надо дорабатывать.

Грузовики покинут Минск уже 2 апреля. На лафетах их доставят до французского порта, а потом, на пароме — в марокканский Агадир, где и стартует гонка.

Конкуренцию белорусам составят именитые команды: Renault, Iveco, MAN, Scania и Ginaf. Всего в классе грузовиков выступят 35 экипажей: если не считать быстрые «технички», примерно столько же было и на «Дакаре». Российский КАМАЗ в ралли Desert Challenge не участвует.

МАЗ-6440RR построен на шасси старого бескапотного болида МАЗ-5309R, кабина взята у серийного МАЗ-5440, а стеклопластиковый «нос» — у опытного тягача МАЗ-6440PA. Грузовая платформа обшита легкими композитными сэндвич-панелями.

Капотная компоновка позволила разгрузить переднюю ось и таким образом улучшить развесовку автомобиля. Кроме того, это решение снизило виброакустические и физические нагрузки на экипаж. Тем самым пилоту проще управлять автомобилем, что позволяет беречь силы на  спецучастках.

Длина, ширина, высота болида составляют 7,05 м, 2,55 м и 3,4 м соответственно. Колесная база — 4,3 м. Масса автомобиля с запасными колесами и экипажем — 9,6 т.

В движение автомобиль приводит 6-цилиндровый турбодизель Gyrtech G-13, его мощность — 960 л.с. Такой же мотор установлен на прежних бескапотных болидах МАЗ. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач Allison 4000 и раздаточной коробкой ZF. Топливный бак МАЗ-6440RR рассчитан на 1000 литров. Амортизаторы носят марку Reiger, мосты — SISU. Привод — полный.

МАЗ-6440RR соответствует техническим регламентам всех международных ралли-чемпионатов, включая «Дакар». Максимальная скорость ограничена на уровне 140 км/ч.

Отметим, что капотная компоновка грузовых болидов — последний тренд в ралли-чемпионатах. «Капотники» уже есть у Iveco, Tatra, Renault, Scania и КАМАЗа.