Немецкий концерн Daimler AG объявил о продаже 50% дивизиона Smart китайскому холдингу Geely. Вскоре Smart будет работать как совместное предприятие с равными долями у немецкой и китайской компании. Сумма сделки не раскрывается, она будет закрыта до конца 2019 года.
Соглашение предполагает, что в ближайшее время Smart полностью переориентируется на выпуск электромобилей. Mercedes-Benz будет отвечать за дизайн и стиль, а Geely — за конструкцию и электрические агрегаты.
Помимо субкомпактных городских автомобилей Smart станет выпускать более крупные машины класса B. Позиционирование марки в классе премиум сохранится.
Сейчас двухместный Smart Fortwo производят на заводе в городе Хамбах (Франция), а четырехместный Forfour — на заводе Renault в Ново-Место (Словения). С 2022 года выпуск автомобилей бренда полностью перенесут в Китай. Производственная площадка в Хамбахе остается во владении Daimler AG, он рассчитывает переоснастить ее под изготовление электромобилей линейки Mercedes-Benz EQ (для этого немцы инвестируют 500 млн евро).
Совет директоров совместного предприятия Daimler-Geely будет включать шесть членов, по три человека от каждой компании.
Daimler AG пошел на продажу половины Smart вынужденно — с момента своего основания в 1994 году этот дивизион генерирует только убытки. В 2018 году по всему миру было продано 128 802 новых Smart, финансовые потери от бренда Daimler AG не раскрывает, однако аналитики оценивают их в 700 000 000 евро.
Отметим, что Daimler AG уже имеет опыт взаимодействия с Geely — в 2018 году крупнейшим акционером концерна стал владелец Geely Ли Шуфу. Он купил 9,69% акций концерна за $9 млрд, причем владельцем акций является не Geely, а другая компания Шуфу — Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.
Zhejiang Geely Holding Group — крупнейший частный автопроизводитель Китая. В 2017 году доход Geely достиг $43 млрд. Корпорации принадлежат 100% акций шведской Volvo Cars, 51% акций британской Lotus Motor Cars, 49,9% акций малазийской Proton Cars, 100% акций London Taxi Company (производитель кэбов). Кроме того, у Geely 8,2% акций компании Volvo AB, которая является одним из лидирующих европейских производителей грузовиков, автобусов, строительной техники, дизельных двигателей, а также судовых и промышленных моторов. В 2017 году Geely совместно с Volvo Cars запустила новый автомобильный бренд Lynk & Co.
Нынешняя продуктовая линейка Smart состоит из двухместного Fortwo, четырехместного Forfour, а также кабриолета Fortwo Cabrio. Автомобили оснащаются бензиновыми моторами объемом 0,9 и 1,0 л мощностью 59-89 л.с. Производится также электрический вариант модели Fortwo, он оснащается мотором отдачей 66 кВт (90 л.с.). В Россию Smart официально поставляется во всех трех кузовных версиях, самый дешевый Fortwo стоит от 910 000 рублей. Электрическая модификация у нас не продается.
Спецучасток: 84 км | Общая дистанция: 331 км | Лиазон: 247 км
Город Писко, из которого 7 января стартовал первый спецучасток «Дакара-2019, в свое время прославился производством виноградной водки, которая так и называлась: «Писко». Город не слишком большой: всего 54 тысячи человек, однако в свое время Писко имел значение как порт для транспортировки грузов. Но в 2007 году здесь произошло катастрофическое землетрясение в восемь баллов, которое разрушило более 80% города и унесло более тысячи жизней. Сейчас люди там живут за счет фермерства, рыболовства и туризма, так что появление здесь в 2012 году «Дакара» стало для них большим плюсом.
Именно в Писко после 247 км перегона из Лимы и прибыли участники 41-го ралли-марафона для старта первого спецучастка. Эти почти 300 км не прошли незаметно: после относительно прохладной Лимы на бивуаке в Писко температура поднялась до +35 градусов и бушевала пыльная буря.
Но проблемы начались еще в Лиме, когда старт перенесли на два часа вперед, но спортсменам сообщили об этом довольно поздно, когда многие уже спали. Затем у мотоциклистов, стартовавших первыми, случились сложности с софтом на навигационном оборудовании, которое организаторы перепрошивали прямо на старте СУ. На стартовом створе образовалась настоящая пробка, так как все это занимало много времени.
Следующее решение организаторов также не принесло облегчения: было решено отложить старт автомобилей в целях безопасности, т. к. часть мотоновичков сбилась с маршрута. И только после того как мотоциклисты разобрались с навигацией и вернулись на маршрут, был дан старт основного канала.
В первый же день участников ожидало 84 весьма непростых километра спецучастка. Здесь было все: и песчаные дюны (на их долю пришлось порядка 70% трассы), и каменистые русла рек, «феш-феш» и даже быстрые гравийные дороги. В сочетании с проблемами навигации это привело к тому, что уже в первый день было довольно много сошедших — но, возможно, именно этого организаторы и добивались?
Зачет «Мото»
Лучшим здесь стал испанский гонщик Honda Хоан Барреда Борт, выступающий на Дакаре вот уже восьмой раз. При этом он «привез» своему ближайшему сопернику Пабло Кинтанилье более полутора минут, что для зачета «Мото» уже на первом, не слишком длинном этапе, — приличная разница.
В прошлом году, имея за плечами три победы на этапах, Хоан Барреда Борт сошел на 11-м этапе после того, как проехал несколько дней с серьезной травмой колена. Так что эта победа, 23-я по счету, стала для него хорошим стимулом для дальнейшего выступления. Ксавье де Султре, финишировавший десятым, уступил ему пять минут. Победитель прошлогоднего «Дакара» австриец Маттиас Уолкнер стал седьмым с отставанием в три минуты 12 секунд.
Сергей Карякин рассказал, что для мотоциклистов первый этап оказался очень тяжелым: «Уже на первом этапе я видел остановившихся мотоциклистов. На спецучастке разговаривал с медиками — они сказали, что есть уже и перелом шеи (речь, конечно, о компрессионном переломе — drom.ru), и перелом поясницы».
В категории «Мото» в зачете Original by Motul в этом году на «Дакар» заявилось 36 участников и всего две девушки из шести — это Анастасия Нифонтова и Сара Гарсия. Анастасия стала 17-й в этом зачете, Сара отстает от нее на десять минут (она 23-я).
Дмитрий Агошков отправился на маршрут вторым, так как на первом этапе организаторы дали «обратный старт» и новички стартовали в начале канала. Навигация была сложная, но Дмитрий успешно справился и финишировал в зачете Original на 18-м месте.
Анастасия Нифонтова:
«Первый день записан в историю, но тоже не без приключений. Лиазон в 247 км прошел в штатном режиме, а вот перед стартом СУ всех затормозили из-за неполадок в системе GPS. Я вышла на старт, прилично “замаринованная”, на час позже запланированного. Так как на “малыше” по большим пескам я не ездила два года, то первые километры были мягко говоря удивительные. Такое впечатление, будто первый раз в жизни села на мотоцикл. На больших песчаных полях совсем не открывала газ, но потихоньку уверенность начала возвращаться и перед самым финишем мы даже немного зарубились с 62-м номером, красиво дуэтом подпрыгнув на кочке перед фотографами. Один раз привалилась после гребня, закрыв с перепугу газ, когда увидела перед собой острую воронку, но кроме трещины на боковом пластике это ничем меня не расстроило. За десять км до финиша умудрилась немного заплутать, но собралась с мыслями и нашла правильный путь. Теперь финиш не значит, что скоро отдых. Поставила мотик в зону Original, пошла ставить палатку, разбирать вещи, искать свои чемоданы. Потом душ, быстрый обед и бегом осматривать мотик. Дрель в руки, и давай чинить-сшивать треснувший пластик. Проверила масло, воду, цепь, колодки, болты, колеса. Доделала электрику, что висела после установки мини-трекера, протерла малыша и побежала рисовать роадбук. Как я все это буду успевать делать дальше, когда сил и времени не будет? Я в замешательстве, но назад дороги нет! Улыбаемся и машем!».
№ 56 Анастасия Нифонтова — 93-е место в общем зачете класса «Мото»
№ 148 Дмитрий Агошков — 94-е место в общем зачете класса «Мото»
Зачет «Квадро»
В этом году зачет квадроциклов прилично поредел: на старт вышло всего 26 участников. Многие из спортсменов перешли в другие категории, как, например, екатеринбуржец Сергей Карякин или его заклятый соперник Игнасио Касале.
Первым 7 января финишировал аргентинец Николас Кавильясо с отрывом почти в четыре минуты от следующего участника, своего соотечественника Джеремиаса Гонсалеса Фериоли.
Этап оказался крайне сложным для одного из фаворитов категории француза Акселя Дютри, который уже на 18-м километре остановился из-за технических проблем. Справиться со своим квадроциклом Yamaha он не смог, пришлось возвращаться на бивуак. В итоге он финишировал предпоследним с отставанием в час. Вряд ли ему будет просто отыграть это время за оставшиеся этапы, но пожелаем ему удачи.
Зачет «Мотовездеходы» (SxS — Side by Side)
В классе мотовездеходов первое место занял действующий чемпион Рейнальдо Варела. Бразильцу недавно исполнилось ни много ни мало, а 60 лет! Игнасио Касале — четвертый.
Сергей Карякин стартовал пятым, но на финише оказался только восьмым, однако сам Сергей говорит, что первый этап стал для них своего рода подготовкой к остальному марафону:
«Сегодня этап прошел отлично — 84 километра песков, чуть-чуть было камней. Мы вкатывались в свой ритм, смотрели, как работает машина, и старались ехать аккуратно. Завтра уже будет полноценный этап — свыше трехсот километров, после которого можно будет начинать о чем-то говорить. Мы выбрали довольно высокое давление на первый этап, чтобы протестировать машину в более жестких условиях. Машине с высоким давлением ехать по песку тяжело — мы обыкновенно спускаем больше, но тут выбрали давление больше, чтобы и в камнях было легко ехать. Будем проверять машину — есть определенные тонкости. Соперники выступили понятно для меня. Они все гонят и упираются по максимуму с первых километров. Мы сегодня финишировали восьмыми, но это абсолютно не показатель. Я буду вкатываться, где-то ехать быстрее, но не рисковать — это точно. В марафонах главное — стабильность. У нашего второго экипажа день сложился в целом тоже неплохо — была проблема с электроникой, сейчас будем разбираться и искать, в чем проблема».
Видеоблог Сергея Карякина:
Экипаж № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — восьмое место в общем зачете класса SxS
Экипаж № 417: Александр Доросинский /Олег Уперенко — 22-е место в общем зачете класса SxS
Зачет «Внедорожники»
Не только стартовый список мотоциклистов поредел на первом этапе — среди сошедших были и участники из категории «Внедорожники». Четыре машины из 100 так и не смогли финишировать.
Лучшим в категории автомобилей второй год подряд на этапе из Лимы в Писко становится Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux команды Gazoo Racing SA. Это 32-я победа катарца на этапе «Дакара», теперь он уступает только Ари Ватанену (50) и Стефану Петеранселю (41). Вторым стал действующий победитель Карлос Сайнс на Mini John Cooper Works Buggy команды X-RAID MINI JCW TEAM, который проиграл лидеру одну минуту и 59 секунды. Третий — поляк Якуб Пшигоньски, также на Mini.
Владимир Васильев некоторое время сохранял третью позицию, но в итоге уступил Пшигоньски 18 секунд. Экипажи с пятой по седьмую позиции финишировали в десятисекундном «коридоре», дальше отрывы уже увеличивались.
Владимир Васильев: «Перед зачетом внедорожников стартовал зачет “Мото” и старт спецучастка для нас был задержан на час 15 минут. Лицо успело даже сгореть за время ожидания старта. Сегодня были и дюны, и речка с камнями, и “феш-феш”. “Перу в миниатюре” — таким был первый спецучасток. Мы ехали не «сломя голову», но достаточно быстро и все же осторожно. Надо привыкнуть к пескам, а в русле реки совсем прошли «шагом», там все же аккуратничал, стараясь уберечь колеса от проколов. Примерно на десятом километре догнали Терранову и ехали дальше в своем темпе, ни на кого не ориентируясь».
Что касается Себастьяна Леба, то он стал 13-м с отставанием от Нассера Аль-Аттии в шесть минут. Однако надо сказать, что после завершения выступления на «Дакаре» команды Peugeot ее бывшие участники всем основным своим составом перешли на Mini. Леб остался верен Peugeot 3008, на котором и выступает в этом году, но теперь это частный автомобиль, который обслуживает частная команда PH Sport. Да и в качестве поверхности Леб предпочитает что угодно, но не песок, так что «Дакар»-2019 станет для него настоящим испытанием.
Экипаж № 374 Дениса Кротова и Дмитро Цыро благополучно финишировал на 28-м месте в общем зачете с отставанием в 12 минут и 12 секунд. Плотность результатов в зачете «Внедорожники» очень высока, но так будет, конечно, не всегда.
К сожалению, информация об участии в «Дакаре» Алексея Кузьмича в качестве штурмана экипажа № 328 из Саудовской Аравии в нашем предыдущем обзоре оказалась неточной. Стало известно о том, что экипаж снялся с участия, так что на одного нашего стало меньше.
Экипаж № 311: Владимир Васильев/Константин Жильцов — четвертое место в общем зачете класса «Внедорожники»
Экипаж № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 28-е место в общем зачете класса «Внедорожники»
Зачет «Грузовики»
Пожалуй, наибольшее число сходов с дистанции сегодня наблюдалось в грузовом зачете: из 41 стартовавшего экипажа до финиша этапа добралось лишь 35 машин.
Победу в первый день одержал экипаж Эдуарда Николаева команды «КАМАЗ-мастер», однако от второго места его отделяет лишь 18 секунд. А вот три следующие строчки заняли грузовики команды Team de Rooy — вторым стал Тон ван Гутен, третьим Федерико Виллагра, четвертым — сам Жерар де Рой. И плотность результатов очень высокая: между первым и четвертым местом — менее двух минут.
Зато пятое, шестое и седьмое места остались за экипажами «КАМАЗ-мастера», а затем, после Алеша Лопрайса, финишировал и «МАЗ-СПОРТавто» Алексея Вишневского.
Сразу после старта экипажи ожидали сложные дюны и крутые откосы, а затем и пересохшее русло. По словам механика экипажа № 500 Владимира Рыбакова, дно русла было покрыто острыми камнями, которые легко могли пробить колеса, а покидать русло было нельзя, чтобы не потерять навигационные точки. Однако этот участок наши экипажи благополучно миновали и вновь погрузились в пески. По признанию механиков, давление в шинах постоянно приходилось менять от 1,5 до 3,5 атмосферы.
Айрат Мардеев был вынужден пропустить нагнавшего его Жерара Де Роя, у которого из-за поломки пневмосистемы произошел перегрев тормозов и одно из колес на финише загорелось. Но пожар потушили своими силами.
Видеоблог команды «КАМАЗ-мастер»:
У многих экипажей были проблемы с навигацией. Исключением не стал и МАЗ № 501 Сергея Вязовича, который потерял на этом порядка десяти минут.
Сергей Вязович: «Не лучшим образом сложился день. Примерно на 75-м километре дистанции мы ожидали сложные навигационные проблемы и скрытые точки. Сделали несколько ошибок, пришлось поблуждать, потеряв минут пять-шесть, пропустив несколько машин. Впереди вся гонка, будем ехать дальше!».
Александр Василевский: «Сегодня прошел первый спецучасток. Для нас без особых проблем. Мы догнали грузовик Hino примерно на 20-м километре, где он пытался выбраться из небольшой песчаной ловушки. Догнали Мартина Коломы, «сражавшегося» с песками в этой же воронке. Вместе с Мартином уже шли «гуськом», по пути догнав Ван ден Бринка, и в таком составе приехали на финиш. Сегодня мы вкатывались и прислушивались к машине, присматривались к рельефу — мы имеем мало опыта езды в песках, такой ландшафт для нас необычен».
Экипаж № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — пятое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 518 «КАМАЗ-мастер»: Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов — шестое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 502 «КАМАЗ-мастер»: Айрат Мардеев/Дмитрий Свистунов/Ахмет Галяутдинов — седьмое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 511 «МАЗ-СПОРТавто»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — девятое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 501 «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — девятое место в общем зачете класса «Грузовики»
Экипаж № 519 «МАЗ-СПОРТавто»: Александр Васильев/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — 17-е место в общем зачете класса «Грузовики»
Второй этап, 8 января
Писко — Сан Хуан де Маркона
На втором этапе более половины дистанции (342 км) составит спецучасток, и, по словам организаторов, «90% трека будет состоять из отсутствия трека — off-track. А больше трети скоростной дистанции снова придется на пески». Затем — крупный гравий и камни, а 100 км спустя — так называемая «точка невозврата»: по крутым спускам с дюн к океану будет невозможно подняться назад, чтобы взять упущенные контрольные точки.
Также будет два пункта контроля прохождения трассы, и второй пункт мотоциклы и квадроциклы должны будут успеть проехать до 17:30, иначе организаторы вправе не допустить их к прохождению финишной части спецучастка из-за его сложности, и будут отправлять такие экипажи на бивуак по альтернативному маршруту.
На этом участке трассу будут открывать не мотоциклисты, как обычно, а внедорожники. На данный момент они уже стартовали, старты дают каждые три минуты. Первая информация — Нассер Аль-Аттия уже проигрывает Карлосу Сайнсу. Однако весь маршрут еще впереди.
UPDATE: Обзор второго этапа «Дакара»-2019 доступен по ссылке.
Автомобили узбекской марки Ravon все же будут выпускать на заводе Derways в Карачаево-Черкесии. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщают «Известия». Первые слухи о возможности сборки автомобилей Ravon на «Дервейсе» появились еще в январе 2019 года.
Утверждается, что Ravon выбрал черкесский завод из-за выгодных условий: это предприятие имеет право на компенсацию утилизационного сбора и беспошлинный ввоз машинокомплектов. Сообщается, что уже запущен процесс по монтажу конвейера Ravon. Пилотная партия легковушек должна быть выпущена в середине лета, серийная сборка начнется до конца 2019 года.
Ravon и Derways пока не дают официальных комментариев относительно соглашения. Представители Ravon отметили, что до конца текущего года в России будут продаваться автомобили, исключительно импортированные из Узбекистана.
Прежде Derways специализировался на сборке китайских моделей марок Lifan и Chery. Однако в конце 2018 года обе компании прекратили сотрудничество с черкесским автозаводом. Derways номинально не закрыли, сотрудники продолжают ходить на работу, однако реально конвейеры предприятия не двигались с нового года.
Derways последним из российских автозаводов продолжает работать по старому соглашению о промсборке, которое позволяет ввозить комплектующие из-за рубежа с пошлиной 0-5% и при этом не предъявляет жестких требований по локализации (главное требование — организация сварки и окраски кузовов в России). Соглашение будет действовать еще несколько лет, поэтому для автомобильных компаний «Дервейс» остается привлекательной сборочной площадкой.
Поставки автомобилей Ravon на российский рынок были прекращены в мае 2018 года. Недавно стало известно о возобновлении продаж в Белоруссии и Казахстане, при этом скоро Ravon станет доступен и в России.
Прокуратура США сняла с Uber ответственность за гибель пешехода в прошлогодней аварии с участием беспилотной машины. Однако находившийся в момент ДТП за рулем водитель Рафаэла Васкеса должна направиться в полицию для дополнительного расследования. Подробности дела передает Reuters.
Смертельная авария произошла в марте 2018 года в штате Аризона. Автомобиль Volvo XC90, принадлежащий Uber, двигался в беспилотном режиме. В это время 49-летняя женщина пересекала проезжую часть в неположенном месте. Она шла пешком и вела рядом велосипед. Беспилотник не распознал препятствие и допустил наезд.
После инцидента Uber приостановил испытания своих самоуправляемых автомобилей в Питтсбурге, Сан-Франциско, Торонто и Финиксе.
Вскоре была опубликована видеозапись аварии. По ней стало понятно, что ни автопилот, ни водитель даже не предприняли попыток затормозить.
Тогда шеф городской полиции Темпе Сильвию Моир заявил, что «совершенно очевидно, что было очень сложно избежать столкновения, вне зависимости от того, в автономном или ручном режиме находилась машина, ведь пешеход выскочила на дорогу из тени».
Мы же год назад придерживались иной точки зрения: «Судя по “картинке”, автопилот просто “слеп” и не видит в темноте ничего. Женщину сбили, когда она перешла половину дороги. Трудно согласиться с позицией полиции, на наш взгляд, вина беспилотника очевидна. Автопилот должен видеть лучше человека и быстрее реагировать, иначе зачем он нужен?».
Несмотря на то, что теперь прокуратура сняла обвинения с Uber, говорить о полной реабилитации имиджа компании преждевременно. Все-таки именно она допустила ошибку, поскольку система автопилотирования была недоработана, и выпускать ее в таком виде на дороги общего пользования было большим риском, который в конечном итоге и привел к ДТП.
Кстати, не без греха оказалась и Рафаэла Васкеса. В момент аварии она смотрела аналог шоу «Голос» и совершенно не следила за обстановкой. Скорее всего, при должной осмотрительности она смогла бы если не предотвратить ДТП, то хотя бы смягчить его последствия.
До устройства на работу в Uber Васкес дважды отбывала срок в тюрьме: в 1999 году за дачу ложных показаний государственным должностным лицам и в 2001–2004 годах — за попытку вооруженного ограбления. Рафаэла является трансвеститом.
В декабре 2018 года Uber возобновила испытания в Питтсбурге. Правительство разрешило компании проводить тесты только в хорошую погоду и по утвержденному маршруту. При этом в салоне автомобиля должно находиться не меньше двух сотрудников.
В мире медицины, где каждый день приносит новые вызовы и достижения, такие специалисты, как доктор Гогуленко Олег Васильевич, играют неоценимую роль. Уролог, андролог, хирург-уролог, заведующий урологическим отделением Одесской областной больницы, кандидат медицинских наук — все эти слова лишь поверхностно отражают значимость его работы. Но что именно стоит за этими титулами и как он меняет жизнь своих пациентов?
Путь к медицине
Олег Васильевич — человек, который всегда мечтал помогать людям. С ранних лет он проявлял интерес к биологии, анатомии и физиологии человека. Его стремление стать врачом воплотилось в жизнь, когда он поступил в медицинский университет. Здесь, в стенах одесского вуза, он не только получил теоретические знания, но и впервые осознал, как важно быть чутким и внимательным к пациентам.
После окончания учёбы Олег Васильевич начал работать в Одесской областной больнице, где вскоре стал заведующим урологическим отделением. Урология как раздел медицины требует не только высокой квалификации, но и умения вести деликатные беседы с пациентами. Порой, обращаясь к врачу с осложнениями, люди испытывают беспокойство и смущение. Олег Васильевич всегда отмечал, что уважение к каждому пациенту — основа успешного лечения.
Мастерство и инновации
Как хирург-уролог, Гогуленко Олег Васильевич прошел множество курсов повышения квалификации и стажировок, где изучал новейшие методы лечения заболеваний мочеполовой системы. В своей практике он применяет как традиционные, так и малоинвазивные методики. Одной из его главных задач является внедрение в клиническую практику современных технологий, что значительно повышает качество лечения и сокращает сроки восстановления пациентов.
В отделении, которым он руководит, проводится множество сложнейших операций, которые для многих врачей являются настоящим вызовом. Однако Гогуленко не останавливается на достигнутом. Он активно участвует в научных исследованиях и публикует статьи, посвящённые актуальным проблемам урологии и андрологии. Это позволяет ему не только делиться опытом с коллегами, но и совершенствовать подход к лечению на уровне целого региона.
Человечность выше всего
Несмотря на серьёзность своей профессии и постоянную занятость, Гогуленко Олег Васильевич всегда находит время для общения с пациентами. Каждый его приход в палату сопровождается доброй шуткой и тёплой улыбкой, что помогает создать доверительную атмосферу. Он понимает, что лечение — это не только предоставление медицинских услуг, но и психологическая поддержка, которая играет ключевую роль в процессе выздоровления.
Каждый пациент для него — не просто номер в карточке, а история, полная надежд и переживаний. В его практике нередко случаются моменты, когда простая беседа оказывается не менее важной, чем сложная операция. Олег Васильевич не боится говорить с пациентами об их страхах и переживаниях, подчёркивая, что открытое обсуждение проблем — путь к успешному лечению.
Презентация новых методов
Постоянное стремление к знаниям и инновациям — важная черта Гогуленко. Он активно участвует в конференциях и мастер-классах, где делится своим опытом и внедряет новые методы лечения. В этом году он пригласил известных экспертов для проведения совместного семинара, на котором обсуждались проблемы андрологии и современные способы их решения.
Эти мероприятия привлекают внимание не только специалистов, но и студентов-медиков, которые имеют возможность поучиться у мастеров своего дела. Олег Васильевич всегда готов поделиться своим опытом и дать совет, ведь он считает, что будущее медицины зависит от того, насколько хорошо подготовлены новые поколения врачей.
Сообщество и благотворительность
Гогуленко не ограничивается работой в стенах больницы. Он активно участвует в общественной жизни города и области, организует благотворительные акции по профилактике заболеваний и обучению населения основам здорового образа жизни. В рамках таких мероприятий он проводит бесплатные консультации и семинары, рассказывая о важности заботы о собственном здоровье.
Одним из последних проектов Олега Васильевича стало создание мобильной клиники для обследования мужчин на предмет заболеваний, связанных с андрологией. Оснащённая современным оборудованием, эта клиника позволит ему охватить более широкую аудиторию, уделяя особое внимание профилактическим мерам и ранней диагностике.
Гогуленко Олег Васильевич — не просто хирург, а человек, олицетворяющий лучшие традиции медицины. Его подход к лечению и забота о пациентах делают его выдающимся специалистом в своей области. Он смог создать в урологическом отделении не просто центр лечения, а место, где важно каждое проявление человеческой натуры. В его руках жизнь миллионов людей, и он не перестаёт стремиться к совершенству, ведь его главная задача — здоровье и счастье тех, кто обращается к нему за помощью.
Помните, в прошедшем марте на международном автосалоне в Женеве Mitsubishi Motors показала стильный 6-местный концепт-кроссовер Engelberg Tourer? На следующей неделе на Шанхайском автосалоне состоится его азиатская премьера, причем специально для китайской публики машину переименовали, новое название — e-Yi Concept. Сложное имя расшифровывается так: буква «e» — указание на электрифицированную силовую установку (electrified), а «Yi» созвучно с японским словом, означающим «сильный» и «выносливый». Зачем концепту сменили название — не уточняется.
Если показанный в Женеве прототип имел серебристую окраску кузова, то экземпляр для китайцев покрасили в серый металлик. Концепт одинаково хорош в обоих оттенках.
Engelberg / e-Yi Concept оснащен силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид», взятой у серийного Outlander PHEV. Она состоит из 2,4-литрового бензинового мотора, соединенных с ним генератора и электродвигателя, а также литий-ионной батареи, которую можно заряжать от сети. Батарея для лучшей развесовки установлена под полом кузова. На чистой электротяге кроссовер может проезжать до 70 км, а совокупный запас хода (полный бак + заряженная батарея) — более 700 км.
Шасси укомплектовано интеллектуальной системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) и технологией AYC (Active Yaw Control — Активный контроль рыскания), которая управляет распределением крутящего момента на передних колесах через их подтормаживание.
На Шанхайском автосалоне экспозиция Mitsubishi Motors будет совмещена с экспозицией компании Guangxi Mitsubishi Automobile, которая является совместным предприятием MMC и его индустриального партнера в Поднебесной — фирмой GAC.
Сотрудники токийской прокуратуры вошли в дом Карлоса Гона в Токио рано утром в четверг и арестовали его по новым обвинениям в финансовых проступках. С момента его выхода из тюрьмы не прошло и месяца.
«Мой арест этим утром возмутителен, это произвол, — комментирует Гон агентству CNN Business через своего представителя. — Это очередная попытка некоторых людей из Nissan заставить меня замолчать, введя в заблуждение прокуроров. Зачем меня арестовывать, кроме как пытаться меня сломать?».
Арест произошел всего через день после того, как Гон в своем Twitter пообещал «рассказать правду о том, что происходит». Он назначил пресс-конференцию на 11 апреля.
В тот же день, 3 апреля, Renault заявила, что расходы, задекларированные бывшим генеральным директором и председателем Гоном, связаны с «сомнительными и скрытыми действиями», которые нарушают правила этики.
Напомним, что бывший глава Renault–Nissan–Mitsubishi был первоначально арестован в ноябре 2018 года после того, как японские власти обвинили его в занижении доходов и злоупотреблении положением, в результате которого он манипулировал финансами и декларировал личные убытки в качестве корпоративных. С ноября прокуратура Японии неоднократно продлевала арест Карлос Гона и предъявляла новые обвинения. Первоначально он подозревался в занижении доходов с 2010 по 2014 год, затем власти обвинили его в аналогичном преступлении за период с 2015 по 2017 год. Также по ходу расследования добавилось обвинение в злоупотреблении доверием.
В апреле 2017 года Гон покинул пост исполнительного директора Nissan, но сохранил место в совете директоров. До недавнего времени Карлос Гон оставался главой концерна Renault–Nissan–Mitsubishi и считался одним из самых могущественных менеджеров в автомобильной индустрии.
Volkswagen продолжает дразнить своих поклонников самой мощной и быстрой модификацией компактного кроссовера Tiguan. Два года назад прототип Tiguan R уже появлялся на Нюрбургринге, причем на машине были установлены разные номера: Вольфсбурга и Ингольштадта, и звучала она идентично Audi RS 3 и TT RS — это говорило о том, что Tiguan R оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем. Однако ситуация изменилась, и сейчас зарубежные инсайдеры сообщают совершенно иную информацию, попутно публикуя новые фотографии прототипа.
Как пишут мировые автомобильные издания, за обвесом Volkswagen Tiguan R-Line скрывается прототип Tiguan R, под капотом у которого будет располагаться двигатель от Volkswagen Golf R и концепта T-Roc R — турбированная «четверка» EA888, мощность которой составляет 296 л.с. Но не стоит исключать и вариант, что на Tiguan R этот двигатель форсируют до 380-400 л.с., ведь «обычный» Tiguan длиннее и тяжелее T-Roc, и было бы не совсем логично, если бы младшая модель была быстрее. Работать кроссовер будет с двухдисковым «роботом» DSG (вероятно, в модификации DQ500), подключенным к муфте Haldex. Что касается динамических характеристик, то концептуальный T-Roc R может достигать 100 км/ч за 4,9 секунды, очевидно, что Tiguan R должен быть хотя бы на пару десятых быстрее.
Помимо мощного силового агрегата Tiguan R должен получить перенастроенную подвеску с адаптивными амортизаторами в качестве опции, усиленные тормоза, а также спортивные сиденья.
Поскольку серийный T-Roc R все еще не представлен, то можно ожидать, что и Tiguan R осенью текущего года покажут лишь в качестве концепт-кара. Однако у Volkswagen нет серьезных причин для того, чтобы затягивать с дебютом T-Roc R и Tiguan R в качестве серийных моделей, и можно ожидать, что в следующем году они уже будут находиться на конвейере.
В марте на красноярском авторынке торговля активизировалась. По сравнению с февралем покупателей стало заметно больше. А продавцы стали активно скидывать цены на машины, которые не продались зимой.
Основные продажи, как всегда, пришлись на отечественный автопром и относительно недорогие иномарки. Среди российских авто в лидерах, как всегда, «семерки» за 100 000–130 000 рублей, а так же «четырки» и «пятнашки» за 140 000–170 000 рублей.
А с дешевыми иномарками дела обстоят очень интересно. Покупатели подходят к продавцам со словами: «Есть 150 000 (или 200 000) рублей, что вы можете нам предложить?». И продается то авто, про которое лучше расскажут. Также в основном спрашивают малолитражки за 200 000–300 000 рублей и полноприводные авто за 300 000–400 000 рублей.
Иномарки без пробега в марте почти не продавались. На них спроса не было вообще.
В целом продажи на авторынке и количество автомобилей начали активно расти.
Китайская компания Chery отзывает кроссоверы Tiggo 3 из-за претензий со стороны Росстандарта.
Напомним, 14 ноября Росстандарт заявил, что по результатам контрольных испытаний выписал автопроизводителю два предписания — об остановке продаж Tiggo 3 и об отзыве уже проданных экземпляров. В машинах выявили стекла, не соответствующие заявленной в ОТТС спецификации, и дефектный модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС, который не обеспечивает надежной связи.
15 ноября Chery приостановила продажи Tiggo 3 в рамках исполнения первого предписания. Но речь идет только о машинах с механической коробкой передач, собранных в Карачаево-Черкесии на заводе «Дервейс». Их продажи возобновятся после устранения недостатков, выявленных Росстандартом.
Теперь очередь дошла до отзыва ранее проданных машин. Кампания касается 2730 Chery Tiggo 3, произведенных с 9 января 2018 года по настоящее время. На этих машинах бесплатно отремонтируют устройство ЭРА-ГЛОНАСС.
Проблема со стеклами Tiggo 3 уже неактуальна — Chery предоставила в Росстандарт документы, подтверждающие их безопасность в составе автомобиля.
Кстати, 10 декабря 2018 года Chery возобновит поставки Tiggo 3, произведенных на заводе в Китае. Видимо, вопросов к их качеству у Росстандарта нет, в отличие от тех машин, которые собрали в Черкесске.
Август 30th, 2025 
raven000 
