Автомобильные новости

Архивы за Август, 2025

Enovate — очередной китайский стартап по производству электромобилей — представил первую в своей истории модель — компактный электрический кроссовер ME7.

Enovate ME7 создан с чистого листа на платформе, которая изначально рассчитана под применение электрической силовой установки. Экстерьер сочетает в себе гармоничные пропорции и лаконичные линии. Облик автомобиля разрабатывал немец турецкого происхождения Хакан Саракоглу. Ему 52 года, в 1998-2013 годах он работал в дизайн-подразделении Porsche AG.

Длина, ширина, высота Enovate ME7 составляют 4655, 1963 и 1640 мм соответственно. Колесная база — 2825 мм. Кузов наделен отличной обтекаемостью — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,28.

В движение кроссовер приводят два синхронных электромотора с постоянными магнитами. Совокупная мощность — 435 л.с., крутящий момент — 640 Нм. Двигатели питают литий-ионная батарея, заявленный запас хода на одной зарядке — 500-700 км (в зависимости от манеры езды). Электромобиль обладает спорткаровской динамикой — разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 4,9 секунды.

В салоне Enovate ME7 обращают на себя внимание три дисплея, встроенных в переднюю панель. Первый — это цифровая приборная панель (диагональ 12,3 дюйма), второй — мультимедийная система (15,6 дюйма), третий — дополнительный развлекательный экран для переднего пассажира. Общая ширина трех дисплеев — 1460 мм.

Кроссовер оснащен системой распознавания лиц водителей, настроенной не только под азиатские, но и под европейские типажи лиц. Эта система работает как «противоугонка» — не позволяет завести автомобиль без идентификации пользователя по лицу (физиономии водителей загружаются в систему предварительно при помощи ключа от машины).

В комплектацию Enovate ME7 войдут система автоматической парковки, функция предотвращения ДТП с распознаванием пешеходов и другое инновационное оборудование.

Производство новинки стартует в начале 2019 года, ее будут выпускать на заводе в городе Шаосин (юго-восток Китая). На первом этапе проектная мощность предприятия составит 60 000 автомобилей в год, в дальнейшем ее увеличат до 160 000 машин в год. Кроссоверы планируют активно поставлять на экспорт — в западные страны. Главным конкурентом ME7 представители Enovate почему-то называют американскую Tesla Model 3, хотя она не относится к кроссоверам.

Французский концерн PSA Peugeot Citroen подал в Минпромторг России заявку на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК). Он предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. То есть PSA планирует развивать свое производство на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области (совместное предприятие с Mitsubishi Motors).

Параметры, заявленные французами в СПИКе, не раскрываются. Сейчас PSA выпускает в Калужской области седаны Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan, а также семейства фургонов и минивэнов Peugeot Expert / Traveller и Citroen Jumpy / SpaceTourer. В ближайших планах добавить на конвейер калужского завода автомобили Opel — вэны Zafira Life / Vivaro Transporter. Opel входит в состав PSA с 2017 года.

«Локальное производство — это часть долгосрочной стратегии развития в России и приоритет для группы PSA. Мы готовы инвестировать в российскую экономику благодаря развитию новых проектов и внедрению новых технологий, расширению производства и экспорта. Потенциал нашего завода в Калуге и высококачественное производство будут способствовать успешному развитию автомобильной индустрии в России», — заявил Яник Безар, генеральный директор Группы PSA, регион Евразия.

Доли между PSA и MMC в заводе «ПСМА Рус» поделены в пропорции 70/30 в пользу французов.

Отметим, что СПИКи с правительством России уже есть у «АвтоВАЗа» с альянсом Renault–Nissan–Mitsubishi, «Группы ГАЗ», совместных предприятий «Соллерса» с Mazda и Isuzu, российской «дочки» Daimler AG, КАМАЗа и Hyundai Motor Manufacturing Rus. На стадии финального согласования СПИК калининградского «Автотора».

Независимый промышленный дизайнер из Германии Давид Обендорфер разработал вариант альтернативного Mercedes-Benz E-Class. Особенностью дизайн-проекта под названием Icon E является ретростиль, который отсылает к седану Mercedes-Benz W115 1968 года. Эта модель выпускалась до 1976 года и благодаря сочетанию невероятной надежности, изысканного дизайна и комфорта приобрела культовый статус, став первым по-настоящему массовым седаном бизнес-класса от Mercedes-Benz.

Отличительные черты W115 — вертикальные фары, классический трехобъемный профиль, широкую решетку радиатора — Обендорфер интерпретировал на современный манер. Дизайн-проект Icon E — собственная инициатива стилиста, концерн Daimler AG не имеет к нему никакого отношения. Однако Обендорфер изначально работал над своим детищем с мыслью о его возможном воплощении в реальном образце. Поэтому в качестве технической основы подразумевается серийный E-Class нынешнего поколения W213. Проект предполагает полную замену всех наружных панелей, но силовая структура кузова должна остаться такой же, как у W213. Свою работу Обендорфер посвятил двум великим шеф-дизайнерам Mercedes-Benz — Полю Браку, создававшему оригинальный W115, и Бруно Сакко, под руководством которого делали дизайн всех Мерседесов с 1975 по 1999 год.

Пока проект Обендорфера существует только в виде компьютерных математических моделей, но если найдется инвестор — возможно, он будет воплощен и в реальном образце.

Декабрь на автомобильном рынке города Омска начался с затишья, и лишь во второй половине месяца продажи начали резко расти.

Купить хороший автомобиль стало еще сложнее — практически все авто требуют вложений. Все больше становится покупателей, которые не ищут конкретную модель, а выбирают из того, что предлагается на рынке и находится в самом хорошем состоянии. Предложений стало еще меньше, чем в прошлом месяце. Многие продавцы ушли с рынка не потому, что они распрощались со своими автомобилями, а потому, что многие банально отправились в отпуск, и не захотели оставлять своё имущество третьим лицам.

В предпоследние выходные месяца появились покупатели с других городов: спросом пользовались автомобили в ценовой категории за 400 000 рублей. Как и омичи, многие приезжают, долго ходят по рынку, и покупают часто совершенно не ту машину, за которой приехали.

Основным спросом пользуются автомобили в ценовой категории от 100 000 до 400 000 рублей: Toyota Corona, Сorollа, Gaia, Vitz, Funcargo, Mazda Demio, Hyundai Getz, Ford Fiesta, Opel Astra.

Большой спрос на автомобили с полным приводом, но их практически нет на рынке. Отмечен также интерес к внедорожникам в ценовой категории от 800 000 рублей и выше, таким как Toyota Highlander, Land Cruiser Prado, Toyota RAV4, Nissan Murano, Kia Sportage, причём их ищут в основном покупатели из других городов или из Казахстана.

В категории новых автомобилей по России наступило затишье — смотрят, но не берут.

Так же наступило затишье и на стоянке с новыми российскими автомобилями — Лада Гранта, Ларгус, 2131 Нива, 2121 Нива, Веста.

В начале месяца цены резко опустились в среднем на 20 000-50 000 рублей, но к середине декабря так же быстро вернулись обратно, а некоторые автомобили так и вовсе подорожали.

В целом месяц выдался неплохим. Все готовятся к Новому году, продавцы спешат продавать, а покупатели – покупать, в результате чего первые готовы идти на скидки.

Война между водителями пассажирского транспорта и автомобилистами идет в Хабаровске давно, однако она так и остается незавершенной. На этот раз перевозчики решили объединиться с ГИБДД и устраивать дежурства на проблемных остановках, которые регулярно заставлены машинами. Об этом пишет издание «Новости на DVhab.ru».

Водители автобусов и их руководство несколько недель составляли список остановок, где паркуются горожане. Пассажиров там приходится высаживать и забирать прямо с проезжей части. Терпение лопнуло, и перевозчики решили бороться с автовладельцами, причем совместно с ГИБДД. Предприниматели выбрали конкретную остановку, которая должна стать первым местом борьбы с нерадивыми хабаровчанами.

— Мы с себя ответственности не снимаем, но одни решить эту проблему не можем. Хотелось бы, чтобы патруль ГИБДД дежурил месяц на одной остановке «ДК профсоюзов», а не так, что сегодня здесь, завтра — там. Нужно дисциплинировать людей. Как таксистов, так и наших водителей. Мы со своей стороны все это зафиксируем. Наведем порядок на одной остановке, пойдем дальше, — отметил Валентин Шадуя, председатель ассоциации «Независимый союз пассажирских перевозчиков».

Предприниматели уже даже нашли патруль, который регулярно дежурит неподалеку от этого места. Однако патруль ловит тех, кто не пропускает пешеходов на перекрестке улицы Гайдара и Амурского бульвара.

— Перед патрулем стоят свои задачи, которые он успешно выполняет. А для таких случаев у нас есть система «Паркон». Она в автоматическом режиме фиксирует нарушения правил стоянки, регламентируемых соответствующим дорожным знаком. Потом водители получают «письма счастья» со штрафом в 5000 рублей, — сообщил Александр Баранов, старший инспектор по пропаганде ОГИБДД по городу.

Всего в Хабаровске действуют четыре патрульных автомобиля, оснащенных прибором «Паркон». Инспекторы работают по будням и проверяют не только центральные улицы города, но также Индустриальный, Краснофлотский и Железнодорожный районы. Технические характеристики позволяют устройству фиксировать госномера транспортных средств даже при скорости патрульной машины 40 км/ч.

Полицейские отмечают, что автовладелец не будет дважды наказан за данное нарушение. Ежедневно происходит смена маршрутов патрулирования. Кроме того, путь следования автомобиля с прибором «Паркон» не будет пересекаться с участком работ эвакуатора, который доставляет машины нарушителей прямиком на штрафстоянку.

Напомним, ранее мэр Хабаровска Сергей Кравчук назвал свой список самых проблемных остановок в городе. Туда входят «Большая», «Дом одежды» на улице Ленинградской, «ДК профсоюзов», «Площадь Ленина». Он дал поручение управлению транспорта разобраться с этим вопросом.

Если вы планируете поездку в Брест и хотите сэкономить на проживании, оптимальным решением станет квартира в Бресте посуточно без посредников. Такой формат аренды позволяет избежать дополнительных комиссий и получить комфортное жильё по разумной цене. При правильном выборе вы сможете чувствовать себя как дома даже во время короткой поездки.

Посуточная аренда особенно популярна среди туристов, командированных сотрудников и семейных пар. В отличие от гостиниц, квартиры дают больше свободы, пространства и уюта. Кроме того, отсутствие посредников часто означает прозрачные условия и прямой контакт с владельцем жилья.

Преимущества аренды без посредников

Съём квартиры напрямую у собственника имеет ряд ощутимых преимуществ:

• отсутствие комиссии агентствам;
• прямое обсуждение условий проживания;
• возможность договориться о времени заселения;
• гибкость при продлении аренды;
• прозрачная стоимость без скрытых платежей.

Такой подход позволяет лучше контролировать бюджет поездки и избежать лишних расходов.

На что обратить внимание при выборе квартиры

Перед бронированием важно оценить несколько ключевых параметров:

• расположение — близость к центру или транспорту;
• наличие кухни и бытовой техники;
• интернет и другие удобства;
• состояние ремонта и мебели;
• реальные фотографии жилья.

Чем подробнее описание и фотографии, тем меньше вероятность неприятных сюрпризов при заселении.

Где выгоднее снимать жильё в Бресте

Если вы приезжаете с туристической целью, стоит выбирать районы ближе к историческому центру и основным достопримечательностям. Это позволит сократить время на передвижение и сделать отдых более насыщенным.

Для деловых поездок важна транспортная доступность и удобство парковки, особенно если вы путешествуете на автомобиле.

Как сэкономить при посуточной аренде

Существует несколько способов снизить расходы на проживание:

1. бронировать жильё заранее;
2. сравнивать несколько вариантов;
3. уточнять скидки при проживании от нескольких дней;
4. обращать внимание на сезонность;
5. изучать отзывы предыдущих гостей.

Такие простые шаги помогут выбрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества.

Безопасность при аренде

Чтобы избежать мошенничества, важно соблюдать базовые правила:

• уточнять контактные данные владельца;
• избегать подозрительно низких цен;
• подтверждать бронь официальным способом;
• сохранять переписку и договорённости;
• проверять условия возврата предоплаты.

Ответственный подход к выбору жилья обеспечит спокойствие и комфорт во время поездки.

Кому подойдёт посуточная аренда

Квартиры на сутки подходят разным категориям гостей:

• туристам;
• командированным сотрудникам;
• семьям с детьми;
• парам;
• гостям города на короткий срок.

Формат посуточной аренды сочетает домашний уют и гибкость условий проживания.

Заключение

Аренда квартиры в Бресте посуточно без посредников — это удобный и экономичный способ проживания. Прямое сотрудничество с владельцем, прозрачные условия и широкий выбор вариантов позволяют подобрать жильё под любые цели поездки. Планируйте заранее, сравнивайте предложения и выбирайте комфортное пространство для отдыха или работы.

СУ 1  | Лима — Писко | Дата: 07.01.2019 | (GMT-5)

Спецучасток: 84 км | Общая дистанция: 331 км | Лиазон: 247 км

Город Писко, из которого 7 января стартовал первый спецучасток «Дакара-2019, в свое время прославился производством виноградной водки, которая так и называлась: «Писко». Город не слишком большой: всего 54 тысячи человек, однако в свое время Писко имел значение как порт для транспортировки грузов. Но в 2007 году здесь произошло катастрофическое землетрясение в восемь баллов, которое разрушило более 80% города и унесло более тысячи жизней. Сейчас люди там живут за счет фермерства, рыболовства и туризма, так что появление здесь в 2012 году «Дакара» стало для них большим плюсом.

Именно в Писко после 247 км перегона из Лимы и прибыли участники 41-го ралли-марафона для старта первого спецучастка. Эти почти 300 км не прошли незаметно: после относительно прохладной Лимы на бивуаке в Писко температура поднялась до +35 градусов и бушевала пыльная буря.

Но проблемы начались еще в Лиме, когда старт перенесли на два часа вперед, но спортсменам сообщили об этом довольно поздно, когда многие уже спали. Затем у мотоциклистов, стартовавших первыми, случились сложности с софтом на навигационном оборудовании, которое организаторы перепрошивали прямо на старте СУ. На стартовом створе образовалась настоящая пробка, так как все это занимало много времени.

Следующее решение организаторов также не принесло облегчения: было решено отложить старт автомобилей в целях безопасности, т. к. часть мотоновичков сбилась с маршрута. И только после того как мотоциклисты разобрались с навигацией и вернулись на маршрут, был дан старт основного канала.

В первый же день участников ожидало 84 весьма непростых километра спецучастка. Здесь было все: и песчаные дюны (на их долю пришлось порядка 70% трассы), и каменистые русла рек, «феш-феш» и даже быстрые гравийные дороги. В сочетании с проблемами навигации это привело к тому, что уже в первый день было довольно много сошедших — но, возможно, именно этого организаторы и добивались?

Зачет «Мото»

Лучшим здесь стал испанский гонщик Honda Хоан Барреда Борт, выступающий на Дакаре вот уже восьмой раз. При этом он «привез» своему ближайшему сопернику Пабло Кинтанилье более полутора минут, что для зачета «Мото» уже на первом, не слишком длинном этапе, — приличная разница.   

В прошлом году, имея за плечами три победы на этапах, Хоан Барреда Борт сошел на 11-м этапе после того, как проехал несколько дней с серьезной травмой колена. Так что эта победа, 23-я по счету, стала для него хорошим стимулом для дальнейшего выступления. Ксавье де Султре, финишировавший десятым, уступил ему пять минут. Победитель прошлогоднего «Дакара» австриец Маттиас Уолкнер стал седьмым с отставанием в три минуты 12 секунд.

Сергей Карякин рассказал, что для мотоциклистов первый этап оказался очень тяжелым: «Уже на первом этапе я видел остановившихся мотоциклистов. На спецучастке разговаривал с медиками — они сказали, что есть уже и перелом шеи (речь, конечно, о компрессионном переломе — drom.ru), и перелом поясницы».

В категории «Мото» в зачете Original by Motul в этом году на «Дакар» заявилось 36 участников и всего две девушки из шести — это Анастасия Нифонтова и Сара Гарсия. Анастасия стала 17-й в этом зачете, Сара отстает от нее на десять минут (она 23-я).

Дмитрий Агошков отправился на маршрут вторым, так как на первом этапе организаторы дали «обратный старт» и новички стартовали в начале канала. Навигация была сложная, но Дмитрий успешно справился и финишировал в зачете Original на 18-м месте. 

Анастасия Нифонтова:

«Первый день записан в историю, но тоже не без приключений. Лиазон в 247 км прошел в штатном режиме, а вот перед стартом СУ всех затормозили из-за неполадок в системе GPS. Я вышла на старт, прилично “замаринованная”, на час позже запланированного. Так как на “малыше” по большим пескам я не ездила два года, то первые километры были мягко говоря удивительные. Такое впечатление, будто первый раз в жизни села на мотоцикл. На больших песчаных полях совсем не открывала газ, но потихоньку уверенность начала возвращаться и перед самым финишем мы даже немного зарубились с 62-м номером, красиво дуэтом подпрыгнув на кочке перед фотографами. Один раз привалилась после гребня, закрыв с перепугу газ, когда увидела перед собой острую воронку, но кроме трещины на боковом пластике это ничем меня не расстроило. За десять км до финиша умудрилась немного заплутать, но собралась с мыслями и нашла правильный путь. Теперь финиш не значит, что скоро отдых. Поставила мотик в зону Original, пошла ставить палатку, разбирать вещи, искать свои чемоданы. Потом душ, быстрый обед и бегом осматривать мотик. Дрель в руки, и давай чинить-сшивать треснувший пластик. Проверила масло, воду, цепь, колодки, болты, колеса. Доделала электрику, что висела после установки мини-трекера, протерла малыша и побежала рисовать роадбук. Как я все это буду успевать делать дальше, когда сил и времени не будет? Я в замешательстве, но назад дороги нет! Улыбаемся и машем!».

№ 56 Анастасия Нифонтова — 93-е место в общем зачете класса «Мото»

№ 148 Дмитрий Агошков — 94-е место в общем зачете класса «Мото»

Зачет «Квадро»

В этом году зачет квадроциклов прилично поредел: на старт вышло всего 26 участников. Многие из спортсменов перешли в другие категории, как, например, екатеринбуржец Сергей Карякин или его заклятый соперник Игнасио Касале.

Первым 7 января финишировал аргентинец Николас Кавильясо с отрывом почти в четыре минуты от следующего участника, своего соотечественника Джеремиаса Гонсалеса Фериоли.

Этап оказался крайне сложным для одного из фаворитов категории француза Акселя Дютри, который уже на 18-м километре остановился из-за технических проблем. Справиться со своим квадроциклом Yamaha он не смог, пришлось возвращаться на бивуак. В итоге он финишировал предпоследним с отставанием в час. Вряд ли ему будет просто отыграть это время за оставшиеся этапы, но пожелаем ему удачи.

Зачет «Мотовездеходы» (SxS — Side by Side)

В классе мотовездеходов первое место занял действующий чемпион Рейнальдо Варела. Бразильцу недавно исполнилось ни много ни мало, а 60 лет! Игнасио Касале — четвертый.

Сергей Карякин стартовал пятым, но на финише оказался только восьмым, однако сам Сергей говорит, что первый этап стал для них своего рода подготовкой к остальному марафону:

«Сегодня этап прошел отлично — 84 километра песков, чуть-чуть было камней.  Мы вкатывались в свой ритм, смотрели, как работает машина, и старались ехать аккуратно. Завтра уже будет полноценный этап — свыше трехсот километров, после которого можно будет начинать о чем-то говорить. Мы выбрали довольно высокое давление на первый этап, чтобы протестировать машину в более жестких условиях. Машине с высоким давлением ехать по песку тяжело — мы обыкновенно спускаем больше, но тут выбрали давление больше, чтобы и в камнях было легко ехать. Будем проверять машину — есть определенные тонкости. Соперники выступили понятно для меня. Они все гонят и упираются по максимуму с первых километров. Мы сегодня финишировали восьмыми, но это абсолютно не показатель. Я буду вкатываться, где-то ехать быстрее, но не рисковать — это точно. В марафонах главное — стабильность. У нашего второго экипажа день сложился в целом тоже неплохо — была проблема с электроникой, сейчас будем разбираться и искать, в чем проблема».

Видеоблог Сергея Карякина:

Экипаж № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — восьмое место в общем зачете класса SxS

Экипаж № 417: Александр Доросинский /Олег Уперенко — 22-е место в общем зачете класса SxS

Зачет «Внедорожники»

Не только стартовый список мотоциклистов поредел на первом этапе — среди сошедших были и участники из категории «Внедорожники». Четыре машины из 100 так и не смогли финишировать.

Лучшим в категории автомобилей второй год подряд на этапе из Лимы в Писко становится Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux команды Gazoo Racing SA. Это 32-я победа катарца на этапе «Дакара», теперь он уступает только Ари Ватанену (50) и Стефану Петеранселю (41). Вторым стал действующий победитель Карлос Сайнс на Mini John Cooper Works Buggy команды X-RAID MINI JCW TEAM, который проиграл лидеру одну минуту и 59 секунды. Третий — поляк Якуб Пшигоньски, также на Mini. 

Владимир Васильев некоторое время сохранял третью позицию, но в итоге уступил Пшигоньски 18 секунд. Экипажи с пятой по седьмую позиции финишировали в десятисекундном «коридоре», дальше отрывы уже увеличивались.

Владимир Васильев: «Перед зачетом внедорожников стартовал зачет “Мото” и старт спецучастка для нас был задержан на час 15 минут. Лицо успело даже сгореть за время ожидания старта. Сегодня были и дюны, и речка с камнями, и “феш-феш”. “Перу в миниатюре” — таким был первый спецучасток. Мы ехали не «сломя голову», но достаточно быстро и все же осторожно. Надо привыкнуть к пескам, а в русле реки совсем прошли «шагом», там все же аккуратничал, стараясь уберечь колеса от проколов. Примерно на десятом километре догнали Терранову и ехали дальше в своем темпе, ни на кого не ориентируясь».

Что касается Себастьяна Леба, то он стал 13-м с отставанием от Нассера Аль-Аттии в шесть минут. Однако надо сказать, что после завершения выступления на «Дакаре» команды Peugeot ее бывшие участники всем основным своим составом перешли на Mini. Леб остался верен Peugeot 3008, на котором и выступает в этом году, но теперь это частный автомобиль, который обслуживает частная команда PH Sport. Да и в качестве поверхности Леб предпочитает что угодно, но не песок, так что «Дакар»-2019 станет для него настоящим испытанием. 

Экипаж № 374 Дениса Кротова и Дмитро Цыро благополучно финишировал на 28-м месте в общем зачете с отставанием в 12 минут и 12 секунд. Плотность результатов в зачете «Внедорожники» очень высока, но так будет, конечно, не всегда.

К сожалению, информация об участии в «Дакаре» Алексея Кузьмича в качестве штурмана экипажа № 328 из Саудовской Аравии в нашем предыдущем обзоре оказалась неточной. Стало известно о том, что экипаж снялся с участия, так что на одного нашего стало меньше.

Экипаж № 311: Владимир Васильев/Константин Жильцов — четвертое место в общем зачете класса «Внедорожники»

Экипаж № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 28-е место в общем зачете класса «Внедорожники»

Зачет «Грузовики»

Пожалуй, наибольшее число сходов с дистанции сегодня наблюдалось в грузовом зачете: из 41 стартовавшего экипажа до финиша этапа добралось лишь 35 машин. 

Победу в первый день одержал экипаж Эдуарда Николаева команды «КАМАЗ-мастер», однако от второго места его отделяет лишь 18 секунд. А вот три следующие строчки заняли грузовики команды Team de Rooy — вторым стал Тон ван Гутен, третьим Федерико Виллагра, четвертым — сам Жерар де Рой. И плотность результатов очень высокая: между первым и четвертым местом — менее двух минут.

Зато пятое, шестое и седьмое места остались за экипажами «КАМАЗ-мастера», а затем, после Алеша Лопрайса, финишировал и «МАЗ-СПОРТавто» Алексея Вишневского.

Сразу после старта экипажи ожидали сложные дюны и крутые откосы, а затем и пересохшее русло. По словам механика экипажа № 500 Владимира Рыбакова,  дно русла было покрыто острыми камнями, которые легко могли пробить колеса, а покидать русло было нельзя, чтобы не потерять навигационные точки. Однако этот участок наши экипажи благополучно миновали и вновь погрузились в пески. По признанию механиков, давление в шинах постоянно приходилось менять от 1,5 до 3,5 атмосферы.

Айрат Мардеев был вынужден пропустить нагнавшего его Жерара Де Роя, у которого из-за поломки пневмосистемы произошел перегрев тормозов и одно из колес на финише загорелось. Но пожар потушили своими силами.

Видеоблог команды «КАМАЗ-мастер»:

У многих экипажей были проблемы с навигацией. Исключением не стал и МАЗ № 501 Сергея Вязовича, который потерял на этом порядка десяти минут.

Сергей Вязович: «Не лучшим образом сложился день. Примерно на 75-м километре дистанции мы ожидали сложные навигационные проблемы и скрытые точки. Сделали несколько ошибок, пришлось поблуждать, потеряв минут пять-шесть, пропустив несколько машин. Впереди вся гонка, будем ехать дальше!».

Александр Василевский: «Сегодня прошел первый спецучасток. Для нас без особых проблем. Мы догнали грузовик Hino примерно на 20-м километре, где он пытался выбраться из небольшой песчаной ловушки. Догнали Мартина Коломы, «сражавшегося» с песками в этой же воронке. Вместе с Мартином уже шли «гуськом», по пути догнав Ван ден Бринка, и в таком составе приехали на финиш. Сегодня мы вкатывались и прислушивались к машине, присматривались к рельефу — мы имеем мало опыта езды в песках, такой ландшафт для нас необычен».

Экипаж № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — пятое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 518 «КАМАЗ-мастер»: Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов — шестое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 502 «КАМАЗ-мастер»: Айрат Мардеев/Дмитрий Свистунов/Ахмет Галяутдинов — седьмое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 511 «МАЗ-СПОРТавто»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — девятое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 501 «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — девятое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 519 «МАЗ-СПОРТавто»: Александр Васильев/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — 17-е место в общем зачете класса «Грузовики»

Второй этап, 8 января

Писко — Сан Хуан де Маркона

На втором этапе более половины дистанции (342 км) составит спецучасток, и, по словам организаторов, «90% трека будет состоять из отсутствия трека — off-track. А больше трети скоростной дистанции снова придется на пески». Затем — крупный гравий и камни, а 100 км спустя — так называемая «точка невозврата»: по крутым спускам с дюн к океану будет невозможно подняться назад, чтобы взять упущенные контрольные точки.

Также будет два пункта контроля прохождения трассы, и второй пункт мотоциклы и квадроциклы должны будут успеть проехать до 17:30, иначе организаторы вправе не допустить их к прохождению финишной части спецучастка из-за его сложности, и будут отправлять такие экипажи на бивуак по альтернативному маршруту. 

На этом участке трассу будут открывать не мотоциклисты, как обычно, а внедорожники. На данный момент они уже стартовали, старты дают каждые три минуты. Первая информация — Нассер Аль-Аттия уже проигрывает Карлосу Сайнсу. Однако весь маршрут еще впереди.

UPDATE: Обзор второго этапа «Дакара»-2019 доступен по ссылке.

Автомобили узбекской марки Ravon все же будут выпускать на заводе Derways в Карачаево-Черкесии. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщают «Известия». Первые слухи о возможности сборки автомобилей Ravon на «Дервейсе» появились еще в январе 2019 года.

Утверждается, что Ravon выбрал черкесский завод из-за выгодных условий: это предприятие имеет право на компенсацию утилизационного сбора и беспошлинный ввоз машинокомплектов. Сообщается, что уже запущен процесс по монтажу конвейера Ravon. Пилотная партия легковушек должна быть выпущена в середине лета, серийная сборка начнется до конца 2019 года.

Ravon и Derways пока не дают официальных комментариев относительно соглашения. Представители Ravon отметили, что до конца текущего года в России будут продаваться автомобили, исключительно импортированные из Узбекистана.

Прежде Derways специализировался на сборке китайских моделей марок Lifan и Chery. Однако в конце 2018 года обе компании прекратили сотрудничество с черкесским автозаводом. Derways номинально не закрыли, сотрудники продолжают ходить на работу, однако реально конвейеры предприятия не двигались с нового года.

Derways последним из российских автозаводов продолжает работать по старому соглашению о промсборке, которое позволяет ввозить комплектующие из-за рубежа с пошлиной 0-5% и при этом не предъявляет жестких требований по локализации (главное требование — организация сварки и окраски кузовов в России). Соглашение будет действовать еще несколько лет, поэтому для автомобильных компаний «Дервейс» остается привлекательной сборочной площадкой.

Поставки автомобилей Ravon на российский рынок были прекращены в мае 2018 года. Недавно стало известно о возобновлении продаж в Белоруссии и Казахстане, при этом скоро Ravon станет доступен и в России.

Прокуратура США сняла с Uber ответственность за гибель пешехода в прошлогодней аварии с участием беспилотной машины. Однако находившийся в момент ДТП за рулем водитель Рафаэла Васкеса должна направиться в полицию для дополнительного расследования. Подробности дела передает Reuters.

Смертельная авария произошла в марте 2018 года в штате Аризона. Автомобиль Volvo XC90, принадлежащий Uber, двигался в беспилотном режиме. В это время 49-летняя женщина пересекала проезжую часть в неположенном месте. Она шла пешком и вела рядом велосипед. Беспилотник не распознал препятствие и допустил наезд.

После инцидента Uber приостановил испытания своих самоуправляемых автомобилей в Питтсбурге, Сан-Франциско, Торонто и Финиксе.

Вскоре была опубликована видеозапись аварии. По ней стало понятно, что ни автопилот, ни водитель даже не предприняли попыток затормозить.

Тогда шеф городской полиции Темпе Сильвию Моир заявил, что «совершенно очевидно, что было очень сложно избежать столкновения, вне зависимости от того, в автономном или ручном режиме находилась машина, ведь пешеход выскочила на дорогу из тени».

Мы же год назад придерживались иной точки зрения: «Судя по “картинке”, автопилот просто “слеп” и не видит в темноте ничего. Женщину сбили, когда она перешла половину дороги. Трудно согласиться с позицией полиции, на наш взгляд, вина беспилотника очевидна. Автопилот должен видеть лучше человека и быстрее реагировать, иначе зачем он нужен?».

Несмотря на то, что теперь прокуратура сняла обвинения с Uber, говорить о полной реабилитации имиджа компании преждевременно. Все-таки именно она допустила ошибку, поскольку система автопилотирования была недоработана, и выпускать ее в таком виде на дороги общего пользования было большим риском, который в конечном итоге и привел к ДТП.

Кстати, не без греха оказалась и Рафаэла Васкеса. В момент аварии она смотрела аналог шоу «Голос» и совершенно не следила за обстановкой. Скорее всего, при должной осмотрительности она смогла бы если не предотвратить ДТП, то хотя бы смягчить его последствия.

До устройства на работу в Uber Васкес дважды отбывала срок в тюрьме: в 1999 году за дачу ложных показаний государственным должностным лицам и в 2001–2004 годах — за попытку вооруженного ограбления. Рафаэла является трансвеститом.

В декабре 2018 года Uber возобновила испытания в Питтсбурге. Правительство разрешило компании проводить тесты только в хорошую погоду и по утвержденному маршруту. При этом в салоне автомобиля должно находиться не меньше двух сотрудников.

В мире медицины, где каждый день приносит новые вызовы и достижения, такие специалисты, как доктор Гогуленко Олег Васильевич, играют неоценимую роль. Уролог, андролог, хирург-уролог, заведующий урологическим отделением Одесской областной больницы, кандидат медицинских наук — все эти слова лишь поверхностно отражают значимость его работы. Но что именно стоит за этими титулами и как он меняет жизнь своих пациентов?

Путь к медицине

Олег Васильевич — человек, который всегда мечтал помогать людям. С ранних лет он проявлял интерес к биологии, анатомии и физиологии человека. Его стремление стать врачом воплотилось в жизнь, когда он поступил в медицинский университет. Здесь, в стенах одесского вуза, он не только получил теоретические знания, но и впервые осознал, как важно быть чутким и внимательным к пациентам.

После окончания учёбы Олег Васильевич начал работать в Одесской областной больнице, где вскоре стал заведующим урологическим отделением. Урология как раздел медицины требует не только высокой квалификации, но и умения вести деликатные беседы с пациентами. Порой, обращаясь к врачу с осложнениями, люди испытывают беспокойство и смущение. Олег Васильевич всегда отмечал, что уважение к каждому пациенту — основа успешного лечения.

Мастерство и инновации

Как хирург-уролог, Гогуленко Олег Васильевич прошел множество курсов повышения квалификации и стажировок, где изучал новейшие методы лечения заболеваний мочеполовой системы. В своей практике он применяет как традиционные, так и малоинвазивные методики. Одной из его главных задач является внедрение в клиническую практику современных технологий, что значительно повышает качество лечения и сокращает сроки восстановления пациентов.

В отделении, которым он руководит, проводится множество сложнейших операций, которые для многих врачей являются настоящим вызовом. Однако Гогуленко не останавливается на достигнутом. Он активно участвует в научных исследованиях и публикует статьи, посвящённые актуальным проблемам урологии и андрологии. Это позволяет ему не только делиться опытом с коллегами, но и совершенствовать подход к лечению на уровне целого региона.

Человечность выше всего

Несмотря на серьёзность своей профессии и постоянную занятость, Гогуленко Олег Васильевич всегда находит время для общения с пациентами. Каждый его приход в палату сопровождается доброй шуткой и тёплой улыбкой, что помогает создать доверительную атмосферу. Он понимает, что лечение — это не только предоставление медицинских услуг, но и психологическая поддержка, которая играет ключевую роль в процессе выздоровления.

Каждый пациент для него — не просто номер в карточке, а история, полная надежд и переживаний. В его практике нередко случаются моменты, когда простая беседа оказывается не менее важной, чем сложная операция. Олег Васильевич не боится говорить с пациентами об их страхах и переживаниях, подчёркивая, что открытое обсуждение проблем — путь к успешному лечению.

Презентация новых методов

Постоянное стремление к знаниям и инновациям — важная черта Гогуленко. Он активно участвует в конференциях и мастер-классах, где делится своим опытом и внедряет новые методы лечения. В этом году он пригласил известных экспертов для проведения совместного семинара, на котором обсуждались проблемы андрологии и современные способы их решения.

Эти мероприятия привлекают внимание не только специалистов, но и студентов-медиков, которые имеют возможность поучиться у мастеров своего дела. Олег Васильевич всегда готов поделиться своим опытом и дать совет, ведь он считает, что будущее медицины зависит от того, насколько хорошо подготовлены новые поколения врачей.

Сообщество и благотворительность

Гогуленко не ограничивается работой в стенах больницы. Он активно участвует в общественной жизни города и области, организует благотворительные акции по профилактике заболеваний и обучению населения основам здорового образа жизни. В рамках таких мероприятий он проводит бесплатные консультации и семинары, рассказывая о важности заботы о собственном здоровье.

Одним из последних проектов Олега Васильевича стало создание мобильной клиники для обследования мужчин на предмет заболеваний, связанных с андрологией. Оснащённая современным оборудованием, эта клиника позволит ему охватить более широкую аудиторию, уделяя особое внимание профилактическим мерам и ранней диагностике.

Гогуленко Олег Васильевич — не просто хирург, а человек, олицетворяющий лучшие традиции медицины. Его подход к лечению и забота о пациентах делают его выдающимся специалистом в своей области. Он смог создать в урологическом отделении не просто центр лечения, а место, где важно каждое проявление человеческой натуры. В его руках жизнь миллионов людей, и он не перестаёт стремиться к совершенству, ведь его главная задача — здоровье и счастье тех, кто обращается к нему за помощью.