Автомобильные новости

Архивы автора

В Японии начались продажи пикапа Toyota Hilux в модификации Black Rally Edition. Новая версия разработана внутренним подразделением Toyota Racing Development (TRD), которое занимается заводским тюнингом Тойот. Black Rally Edition имеет сугубо стилистические отличия от стандартного пикапа.

У спецверсии под передним бампером установлена стальная защита картера с выштампованной аббревиатурой TRD, а в бампере применены оригинальные красные обрамления «противотуманок». Комплектацию также отличают расширители колесных арок из тисненого неокрашенного пластика, широкие резиновые «брызговики» для всех колес, сдвоенный патрубок выхлопной системы, фирменные наклейки в нижних частях дверей. Black Rally Edition выглядит брутальнее стандартного пикапа, стиль спецверсии должен вызывать ассоциации с болидом для профессионального ралли.

В дополнение TRD предлагает пленку для стекол пикапа (снижает тепловое воздействие солнечных лучей), фирменную крышку бензобака, болты для крепления номерных знаков, мощные динамики аудиосистемы.

Опции Black Rally Edition заказываются индивидуально — можно заказать все в комплексе или только отдельные позиции. Цена — от 1400 иен за крышку бензобака до 95 000 иен за насадку на глушитель, в пересчете на рубли диапазон цен составляет от 830 до 56 000. Тюнинговые детали можно приобрести не только для пикапа «из автосалона», но и для тех машин, которые уже находятся в эксплуатации.

В конце 80-х — начале 90-х годов в Европе стал необычайно популярен такой автоспорт, как кольцевые гонки на большегрузных грузовиках с колесной формулой 4×2.

В запущенном в 1985 году чемпионате FIA European Truck Racing Championship принимали участие основные производители грузовиков Старого Света — Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Iveco. Удивительно, но в определенный момент в нем был широко представлен и СССР — ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и КАМАЗ вошли в чемпионат параллельно и на равных соперничали с именитыми компаниями.

Болиды готовились с чистого листа и практически ничего общего с серийной продукцией не имели (кроме рамы и кабины). «КАМАЗ» участвовал в трак-рейсинге с 1988 по 1990 год на бескапотных болидах 5425С, оснащенных 480-сильными моторами. Но оказывается, был и капотный «КАМАЗ» — он засветился в 1993 году на гоночном кольце Мизано (Италия). Сведений об этой машине в Интернете почти нет. Редкие архивные фото кольцевого болида опубликовал паблик «Советский автопром» в соцсети VK.com.

Скорее всего, капотный болид построили на базе одного из старых 5425С, но стандартная кабина на этой машине была смещена назад, а моторный отсек был цельным стеклопластиковым капотом. Принадлежал этот болид заводу или его построили частные лица — неизвестно. Однако пилотировал его гонщик заводской команды — Равиль Нургалеев.

Пик популярности трак-рейсинга пришелся как раз на 1993 год, во второй половине 90-х в нем уже не участвовали крупные компании и чемпионат выродился в соревнования энтузиастов, за которыми стоят небольшие фирмы, так или иначе связанные с грузовым бизнесом.

Авторынок Воронежа в феврале продолжал свою работу в штатном режиме. Как и в январе, продажи шли пассивно. А вот весна начала наводить свои порядки. Снег и асфальт стремительно таят, большие лужи, под лужами лед, удовольствия ходить по улице в такую погоду становится все меньше. Однако, несмотря на это, под конец месяца покупатели все чаще стали посещать авторынок. Только вот погулять по торговой площадке мы хотим, а покупать автомобили — не хотим. Это фразой можно охарактеризовать весь февраль на воронежском авторынке.

Раз уж спрос не такой большой, то рассмотрим, что же нам предлагают, из чего мы можем выбирать. Из отечественного автопрома можно выделить Ладу Калину в кузове седан и хэтчбек, Ладу Приору, Ладу Гранту, «Ниву»-2121. Ассортимент этих моделей достаточно велик, можно поторговаться с продавцом, ссылаясь на «вон ту», что с другой стоянки.

Из иномарок больше всего представлены следующие авто: Ford Focus (2004-2017), Volkswagen Polo (1997-2018), KIA Rio (2004-2016), Skoda Octavia (1998-2016), KIA Rio (2003-2016). Ford Focus 2 вновь выделяется по продажам среди подержанных автомобилей. Что дорестайлинг, что рестайлинг, все идет потихоньку. Очень много представлено Focus с двигателем 1.6, а вот 1.8 и 2.0 значительно меньше, не говоря уже о 1.4 (таких вообще единицы).

В феврале цены остались на прежнем уровне. Если рассматривать ценовые диапазоны, то до 100 000 рублей можно выделить в основном Ладу от «копейки» до «десятки» либо иномарки 90-х годов. 100 000–250 000 рублей — опять же Лада, но уже Калина, Приора, -2114, -2115 и т. п. За 250 000–350 000 рублей продаются как Лады, так и иномарки в хорошем состоянии. Начиная с 350 000 рублей — в основном иномарки. Минимальный ценник — 34 500 рублей за Ладу-2104 1992 г. вып., максимальный — 3 290 000 рублей за Audi Q7 2016 г. вып.

Подводя итог, можно отметить достаточно хороший ассортимент автомобилей на авторынке Воронежа, а также сезонно низкий спрос. Цены не изменились. Надеемся, что март принесет нам тепло, солнце и хорошее настроение!

Память о близких людях, которые ушли из жизни, — это хрупкое, но невероятно ценное наследие. Мы выражаем свою любовь, скорбь и благодарность не только в словах или воспоминаниях, но и в том, как именно мы храним последнее пристанище тех, кто был нам дорог. Красивая, ухоженная могила — это не просто место на кладбище, это символ нашего уважения, знак того, что связь между поколениями не прерывается.

Компания «Благострой» (blagostroy.by) специализируется на создании мемориальных комплексов, которые отличаются эстетикой, долговечностью и качеством исполнения. Мы понимаем, насколько эмоционально сложным является процесс выбора оформления места захоронения, поэтому берем на себя все технические и организационные хлопоты, превращая хаотично обустроенный участок в достойный и гармоничный мемориал.

---

Почему важно профессиональное благоустройство?

Многие задаются вопросом: стоит ли прибегать к помощи специалистов или можно справиться своими силами? Благоустройство — это сложный инженерный процесс, требующий знаний в области строительных материалов, работы с грунтом и ландшафтного дизайна.

Самостоятельная укладка плитки без соблюдения технологии чаще всего приводит к тому, что через 1–2 года покрытие начинает «играть», проседать или трескаться из-за сезонных перепадов температур и пучения почвы. Профессионалы из «Благострой» используют современные методы подготовки основания, которые обеспечивают стабильность конструкции на долгие десятилетия. Мы работаем в Минске, по всей Минской области и выезжаем в другие регионы РБ (на расстояние до 200 км от МКАД).

---

Этапы создания достойного мемориала: от идеи до завершения

Комплексный подход компании «Благострой» позволяет клиентам получить готовый результат «под ключ». Процесс благоустройства новых захоронений — это структурированная работа, состоящая из нескольких ключевых этапов.

1. Планировка и выравнивание участка

Любая качественная работа начинается с подготовки территории. Наши мастера проводят выравнивание основания, удаляют лишний грунт или, наоборот, подсыпают его для создания ровной площадки. Это закладывает фундамент для всей будущей композиции.

2. Фундамент — залог долговечности

Ошибки на этапе заливки фундамента наиболее критичны. Мы используем армированные бетонные конструкции, которые предотвращают проседание памятника и обеспечивают устойчивость покрытия. Качественный фундамент — это «страховка» от перекосов и деформаций в будущем.

3. Гидроизоляция и стяжка

В условиях белорусского климата борьба с влагой — первостепенная задача. Укладка подложки из современных гидроизоляционных материалов защищает бетон от разрушительного воздействия воды, предотвращает прорастание травы и появление сорняков, что кардинально упрощает последующий уход за могилой.

4. Декоративное покрытие

Это этап, который придает месту захоронения индивидуальность. Мы предлагаем широкий спектр материалов:

• Тротуарная плитка: классический и экономичный вариант.
• Керамогранит: прочный, эстетичный и устойчивый к любым погодным условиям.
• Бессер: стильное и строгое решение для оформления границ.
• Цветная (декоративная) крошка: отличный способ создать аккуратный вид, который требует минимального вмешательства.

5. Установка памятника

Памятник — это сердце мемориала. Мы устанавливаем стелы с соблюдением всех стандартов безопасности, чтобы монумент был надежно закреплен и сохранял вертикальное положение под воздействием ветра и времени.

6. Оформление границ участка

Завершающий штрих мемориала. Установка бордюрного камня четко очерчивает границы захоронения, придавая ему законченный, опрятный вид. Отмостка защищает края покрытия от разрушения, а профессионально подобранное ограждение добавляет композиции приватности и завершенности.

7. Ритуальные декоративные изделия

Удобство посещения могилы также важно, как и ее эстетика. Мы устанавливаем скамейки и столики, позволяющие с комфортом провести время рядом с могилой, а также вазы для цветов, лампады и скульптуры. Эти элементы делают место захоронения не только «памятником», но и пространством для спокойного общения с памятью об ушедшем.

8. Финальная уборка и утилизация

Мы глубоко уважаем своих клиентов, поэтому после завершения работ проводим полную уборку территории. Весь строительный мусор вывозится и утилизируется, оставляя заказчику чистый, готовый объект, на который можно прийти сразу после сдачи проекта.

---

Реставрация старых мемориалов: возвращение достойного вида

Время неумолимо даже к камню. Многие захоронения, установленные 20–30 лет назад, нуждаются в обновлении: памятники наклоняются, плитка приходит в негодность, ограды ржавеют. «Благострой» предлагает профессиональную реставрацию старых могил.

Мы не просто красим или подправляем — мы можем демонтировать старое, изношенное покрытие, укрепить фундамент и полностью переоборудовать участок в соответствии с современными стандартами красоты и долговечности. Это лучший способ проявить уважение к предкам, если состояние их последнего пристанища вызывает у вас беспокойство.

---

Преимущества сотрудничества с «Благострой»

Выбирая нас, вы выбираете профессионализм, прозрачность и спокойствие.

1. География работы: Мы работаем не только в Минске, но и по всей Минской области, а также выезжаем в другие регионы в радиусе 200 км от МКАД.
2. Комплексность: Вам не нужно нанимать отдельных рабочих для фундамента, установщиков плитки и мастеров по памятникам. Мы выполняем весь цикл работ.
3. Индивидуальное решение: Учитываем все пожелания заказчика, бюджет и особенности ландшафта на кладбище.
4. Качество материалов: Мы используем только проверенные материалы, адаптированные к нашим климатическим условиям (частые смены температур, высокая влажность).
5. Этичное отношение: Мы понимаем специфику нашей работы. Сотрудники «Благострой» всегда вежливы, тактичны и соблюдают внутренний этикет кладбищ.

---

Как заказать услуги?

Пусть место упокоения ваших близких станет тихим и ухоженным уголком, где вы сможете предаться светлым воспоминаниям в атмосфере покоя и уважения. Мы в компании «Благострой» понимаем, как важно сделать работу на совесть, ведь мы не просто строим — мы помогаем вам хранить память.

«Благострой» — с уважением к прошлому, с заботой о будущем.

Правительство планирует пересмотреть существующие схемы установки камер фотовидеофиксации нарушений. Об этом в интервью РБК рассказал Максим Акимов, вице-премьер, отвечающий в том числе за автомобильный транспорт и безопасность на дорогах.

Сейчас из-за дороговизны оборудования и его обслуживания камеры устанавливают частные компании, получая от каждого штрафа определенную долю. Такое сотрудничество оформлено в виде государственно-частного партнерства. Акимов отметил, что камеры должны работать на повышение безопасности, они «не должны зарабатывать, иначе они не там стоят. Мы подменяем главный мотив — добиваться, чтобы на этом участке никто не нарушал. А сейчас мотив — добиваться, чтобы нарушали как можно чаще, потому что денежный поток становится главным мерилом».

«Мы будем придушивать серые схемы, которые рождались от того, что во многих головах господствует идея, что такие спорные формы ГЧП — это решение бюджетных проблем» — заявил вице-премьер.

При этом он пообещал, что рубить мечом никто не будет. Инфраструктуру передадут осторожно и системно, чтобы не нарушать гражданско-правовые отношения концессионеров. Процесс передачи займет пять-шесть лет.

Также Максим Акимов рассказал, что при исполнении нацпроекта «Безопасные качественные автодороги» основной упор будет сделан на установку барьерных ограждений для разделения встречных потоков на всех магистралях. Также инвестиции направят на решение проблем с освещенностью, устройство «карманов» и разъездов и разгрузку одноуровневых развязок.

Вчера, 1 апреля, коллективу НАМИ был представлен новый руководитель проекта ЕМП, известного как Кортеж (занимается разработкой и производством представительских автомобилей Aurus). Им стал Евгений Шмелёв.

Евгений Николаевич – личность в автопроме известная, чтоб не сказать легендарная. В 1985 году, сразу после окончания МВТУ им. Баумана, Шмелёв пришёл работать на ВАЗ, где прошёл путь от обычного инженера-расчётчика отдела доводки кузовов до главного конструктора и вице-президента по техническому развитию. Он руководил ВАЗовским  Проектом С, который, спустя годы, трансформировался в модель, известную ныне как Lada Vesta. Шмелёв много сделал для сохранения ВАЗовской конструкторской школы после прихода на ВАЗ альянса Renault –Nissan. Он – один из немногих, кто открыто выражал своё несогласие с трансформацией завода в сборочную площадку автомобилей альянса, написав по этому поводу письмо Путину (тогда бывшему премьер-министром).

После прихода на ВАЗ Бо Андерссона, Евгений Шмелёв покинул завод и перебрался в Москву, на должность первого заместителя гендиректора НПО им. Лавочкина (что логично: как раз тогда руководить Роскосмосом стал бывший президент АвтоВАЗа Игорь Комаров, а НПО Лавочкина разрабатывает и производит продукцию космического назначения). И вот теперь Евгений Николаевич возвращается в автопром.

По информации наших источников, Шмелёва пригласил в НАМИ лично директор института Сергей Гайсин, который тоже работал на ВАЗе, и тоже в должности вице-президента по техническому развитию (его и сменил Шмелёв). То есть, история взаимоотношений Гайсина и Шмелёва составляет уже не одно десятилетие. Назначение выглядит вполне логичным, ведь в НАМИ над платформой ЕМП сейчас работает множество выходцев с ВАЗа, у которых Шмелёв успел побывать начальником либо просто коллегой. Фактически, в НАМИ сейчас конденсируется та конструкторская школа, что была отвергнута (точнее, не удержана) ВАЗом.

Евгений Шмелёв будет совмещать две должности: заместителя директора НАМИ и руководителя проекта ЕМП. Его приход совпал с началом нового проекта, условное название которого – ЕМП-2. Пока его концепция только формулируется, но известно, что вслед за представительскими Аурусами НАМИ планирует разработать более демократичную платформу, для автомобилей класса D, гибридных и электрических. Первый вариант технического задания на ЕМП-2 ожидается в июле, после этого можно будет говорить о коммерческих перспективах новой разработки.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Место действия предположительно Китай. Водитель вилочного погрузчика на складе ошибся при маневрировании, к чему это привело — в видео.

Водителю Тойота Ленд Крузер 105 что-то мешает сдать назад. Надо бы попытаться еще раз… И еще…

Пока в России мосты сами собой разваливаются, в Англии их сносят. Национальный оператор автотрасс Highway England показал, как правильно разбирать отслуживший свое автомобильный мост. Вся операция заняла лишь 20 часов, в ускоренном режиме ее показывают за полторы минуты.

Мощность модифицированного пикапа Ford проверяли на диностенде, но что-то пошло не так…

Жизнь непредсказуема. Могла ли ожидать водитель этого автомобиля, двигавшегося по выделенной полосе в Далласе (США), что ей прилетит в следующую секунду в лобовое стекло?

Посмотрите, как повезло этому байкеру из Китая.

У американской полиции отчаянные методы работы. Вот так в Мичигане поймали подозреваемого в убийстве человека.

Нужны ли зимние шины на автомобиле с полным приводом? А какой автомобиль надежнее себя ведет в зимних условиях — переднеприводный на зимних колесах или полноприводный на летних? Ответ в этом видео. Все пояснятеся схемами и цифрами, поэтому перевод необязателен.

Знаете, на что способен Suzuki Swift? Нет, не только ездить по городу, но и гонять по трассе для мотокросса как заправский раллийный болид!

Видео не совсем автомобильное, хотя машины в кадре есть. В Ростове выпал снег, и вот к чему это привело.

Бонус-трек: новый выпуск ГвоздиShow с очень душевной песней.

На этой неделе канал Дром Фан рассказывал о том, как работают и сколько зарабатывают регулировщики в Японии.

На двух участках федеральной автодороги Р-258 «Байкал» в Бурятии завершились ремонтные работы.

Участок с 243-го по 248-й км, проходящий по берегу Байкала (схема), был реконструирован за четыре года. Теперь здесь нет крутых поворотов, спусков и подъемов, что позволяет обеспечить для водителей нормативную видимость. Рабочие уложили шесть водопропускных труб, земляное полотно, новую дорожную одежду, в том числе верхний слой покрытия из высокоплотного асфальтобетона, нанесли разметку термопластиком, а также укрепили обочины. Обустроены освещенные площадки — для отдыха и смотровая.

Для своевременного и удобного пополнения запасов противогололедных материалов на участке разместили современную пескобазу. Также здесь оборудовали автоматическую дорожную метеостанцию, благодаря которой специалисты будут следить за состоянием покрытия в режиме онлайн и оперативно принимать необходимые решения.

На участке с 480-го по 488-й км в Тарбагатайском районе (схема) специалисты усилили конструкцию дорожной одежды, уложили новое дорожное покрытие из износостойкого щебеночно-мастичного асфальтобетона, укрепили обочины, обустроили систему водоотвода с проезжей части, а также отремонтировали две водопропускные трубы. Кроме того, выполнены работы по обустройству существующих площадок отдыха.

Всего в 2018 году в Бурятии отремонтировали 44,5 километра трассы Р-258 «Байкал». В нормативное состояние привели 80% автодороги.

Инвалидную коляску-вездеход CaterWil испытали в Новосибирском государственном техническом университете. Ее разработал выпускник механико-технологического факультета Иван Невзоров. Это первый подобный аппарат в России. Он способен преодолевать практически любые препятствия на дорогах.

Площадкой для испытаний стал кампус НГТУ НЭТИ. Разработчики проехали на коляске по скользкой снежной дороге, заехали в здание университета, поднялись по лестнице и разместились в аудитории. Инвалидное кресло легко преодолело все препятствия: и колею, и высокие ступени.

Коляска оснащена электроприводом, у нее две платформы — колесная и гусеничная. На ровной поверхности работают колеса, а когда нужно преодолеть препятствие — включаются гусеницы.

Разработка пользуется спросом не только в России.

— Стоимость коляски на данный момент — от 400 до 500 тысяч рублей в России, от одного миллиона рублей в Европе. На данный момент мы продали чуть меньше сотни. Дешевле ли это, чем делать пандусы и прочие приспособления для инвалидов? Не могу сказать, но нужно обязательно делать и то, и другое. Даже когда человек пользуется нашей коляской, всегда проще проехать по пандусу, чем забираться или спускаться по лестнице. К сожалению, мы не можем повлиять на качество пандусов. Но мы можем дать человеку средство, благодаря которому он будет чувствовать себя свободно в своей среде, — поделился Иван Невзоров.

В сентябре 2018 года инвалидная коляска-вездеход новосибирских инженеров победила на международных гонках на инвалидных колясках в Дюссельдорфе и стала лауреатом премии «Надежда на технологии» в номинации «Лучший экспортный проект в сфере реабилитационной индустрии».

По материалам пресс-службы НГТУ и сайта «Новосибирские новости»

В Казахстане приступили к созданию первой отечественной марки автомобиля. Для страны новый бренд должен иметь такое значение, какое имеет Lada для России или Uz-Daewoo для Узбекистана.

О создании национальной марки заявил Андрей Лаврентьев, президент Ассоциации казахстанского автобизнеса, совладелец дилерского холдинга «Аллюр Авто»  и глава завода «Агромаш-холдинг» (специализируется на сборке иномарок).

По словам Лаврентьева, в создании собственного автомобильного бренда Казахстану хотят помочь иностранные инвесторы.

«В настоящее время мы всесторонне анализируем этот вопрос. К примеру, китайская компания JAC заинтересована в создании казахстанского бренда, даже готова профинансировать. Это будет отечественная марка — как узбекистанская Uz-Daewoo и российская Lada. Не могу сказать точно, когда завершится работа в данном направлении. Однако поручение уже есть. Правительство тоже поставило четкую цель. Главное, инвесторы заинтересованы в проекте. Возможно, в скором времени обрадуем казахстанцев хорошей новостью», — заявил Лаврентьев на деловом форуме в Астане (цитата по «Казинформ»).

По его словам, названия автомобиля пока нет. Были предложения со стороны компании JAC. Теперь необходимо взяться за это дело.

«Можно сказать, что работа в данном направлении только началась. Пока не можем сказать ничего конкретного. Определенных названий отечественной марки нет. Если честно, я не могу рассказать подробности этого дела», — добавил Лаврентьев.

Отметим, что за весь 2018 год в Казахстане было продано 60 тысяч новых автомобилей. Половина из них — локальной сборки.  В стоимостном выражении объем рынка составил 547 млрд тенге, т. е. по нынешнему курсу около 96 млрд рублей. Относительно 2017 года рынок в стоимостном выражении вырос на 24%.

В Казахстане сейчас действуют четыре относительно крупных автомобильных завода — «Сарыарка-Автопром», СемАЗ, «Азия-Авто» и «Агромаш-холдинг».